Зарядка трьох акумуляторів одночасно

Дякую за підказку, пошукаю яка там схема.

 

Гуглите li-ion balancing circuit

 

Я би включив послідовно. Кожен гелевий, чи інший подібний, акумулятор - це кілька окремих акумулятороів (банок), з'єднаних послідовно. Якщо вже в кожному гелевому є по 6 послідовних банок - чому не зробити 18? Але зарядне прийдеться переробити - підняти напругу втричі. Ємність усіх акумуляторів має бути однакова - інакше сильніші, при розряді, вб'ють найслабший. Вони просто перезарядять його в інший бік - пореполюсують.
А можна детальніше про сам велосипед - яка потужність двигуна і де він стоїть.

 

Така схема з купою діодів працювати не буде. В одному півперіоді (зверху плюс) - так, як поставив стрілки @artembond, буде коротке замикання через діоди. А в іншому напрямку струм взагалі не піде. Акумулятори виходять без нічого - через них не йде струм ні в одному напрямку, ні в іншому.

 

http://www.solexworld.it/en/products/velosolex/gallery/
Ось така цяцька. Тільки 36 вольт а не 24 і 200 ват а не 250.
--- добавлено: Apr 26, 2015 7:49 AM ---
На контролері пише макс 250w але на колесі пише 200w.
Циферки не вражають, але на ділі все навпаки. На диво жвавий і тяговий. В гору, де треба було пихтіти і потіти, лехко розганаюсь до 20 км/год.

 

Чи буде така схема робочою, чи не виникне якигось не передбачених нюансів?..

 

Не бачу ніяких проблем - входи гальванічно розв'язані - значить будуть себе вести, як незалежні джерела. Повинно працювати. Якщо акумулятори різної ємності, то тоді можна пошкодити найслабший, при розрядці в дорозі. Потрібно контролювати кожен акумулятор індивідуально - поставити якийсь пороговий елемент, щоб відключав той акумулятор.

 

Будет. Но L200 весьма дохлая, большого тока не даст.

Да, много мелких на 220/12 трансформаторов может быть дешевле.

 

Маю шанс потрапити в аналогічну проблему. Запропонували придбати за 100 доларів італійський електровелосипед. Але без акумулятора. Обіцяють привезти акумулятор ще за сотню. Що порадите - варта купувати таке? На вигляд двигун в задньому колесі має потужність 350вт.

 

Не буде в європейського вела більше 250ват і 25 км/год максимальна швидкість, до якої колесо допомогає, такі в них закони. Залежить, що ви хочете від електровелосипеда. 250 ват на 100кг (вел + їздок) це не мало, в автомобіля получаєтся 300-500ват/100кг. Але як показує практика для вела цього мало, треба підпрацьовувати ногами.
Є купа нюансів, не знаю що саме ви хочете взнати.
Якщо купляти в нас комплекти длявелосипеда, то обійдется це 150+$ мотор з контролером і 250+$ літієва батарея. І треба мати велосипед для переобладнання.
250-350ват точно будуть редукторними. Це значить, що тяга під гору буде як в 700ват, а максимальна швидкість менша але не буде гальмувати на холостому ході (має тріщотку).
500+ват вже будуть прямого приводу. 700ват вже вистачає для повністю автономного ходу (без ніг). Всі вони мають відчутне гальмування на холосому ході, їздити з сівшими акумами досить тяжко. Але максимальна швидкість не обмежена, все залежить від потужності колеса та вольт поданих на колесо.
Це такий екскурс/лікбез, для самостійних висновків.
Ваш варіант вартий уваги. Єдина пересторога, якщо велосипеду багато років, то магніти ослабли і старі молелі двіжків мали менші магніти, в наслідок менша потужність.
З акумуляторами більше проблем. Літій за 2 роки простою втрачає 20% ємності (в роботі менше). Високі температури, швидкі зарядки та розряджений простій теж зменшують ресурс. В результаті з обіцяних 900 циклів, за щастя відпрацьовує 500. Тут вже треба щупати батарею, щоб сказати щось точніше.
А загалом вартість в 100+100$ спокуслива (це моя суб'єктивна думка, ринкових цін не знаю)
Ну і на кінець велосипед роблений для європи це зовсім інший рівень якості.
Про потужність я б не переймався, навіть моїх 200ват дозволяють відчувати себе в потоці дорожнього руху, нормально маневрувати і брати любий підйом на швидкості 20км/год. Дозволяє доїхати на роботу не зпотівши. Швидкості 25-30км/год для міста цілком вистачає. Після 40км/год витрати енергії значно зростають...