Газогенератор на дровах для автомобіля, твердопаливного та газового котла

вентилятор подає у повітряну рубашку ,а з рубашки повітря поступає в ту зону де отвори .

 

з розумної книжки:
газогенератори по своїй конструкції діляться на три типи:
-з підігрівом пального в бункері
-з підігрівом повітря, що подається в бункер
-без використання тепла газів
Воно буде працювати й так, та ккд зменшиться

а вище для кого я посилання викладав?
вибираєм із списку те, що содобалось і йдемо СЮДИ

 

в мене чомусь відображалось тільки ось це - вы хотите бомбы? их есть у меня!" (с) , зараз передивився тему знайшов, скачав буду передивлятись що за книжки.

 

шось я зовсім запутався...
для газифікації (дрова) легкового автомобіля яка установка краще (і чому) підійде ПРЯМА, ЗВОРОТЯНЯ чи ПОПЕРЕЧНА схема?

 

МАНУЛ, установка оберненого процесу газифікації, оскільки дозволяє розкладати смоли. всі американські схеми містять при поверхневому ознайомленніобернений генератор, але в ньому смоли не розкладаються. хоча конструкції ну дуже схожі.

 

я так і думав, просто картинки з фурмами вище збили з толку...

а чому ніхто нічого не говорить про подачу в генератор паро-повітряної суміші?

 

МАНУЛ, паро-повітряна там і так присутня. в дровах. подавати зайвий пар це зниження каорійності газу. хіба дрова вологістю до 10%. там і без того в трубах збирається кондендансат.

 

пропоную розібратись, чому у Євгенія Івасенка автомобіль працює більш економніше та потужніше на установці прямого процесу, ніж у хлопців з Донецька, де установка оберненого процесу

 

а хто сказав що в нього прямого процесу? навіть якщо справді прямого, то він малоосвідомльонний конструктоор. він мало того що собі машину уханбкує, так іще й людям пропонує уханькати. смоли че старшне. як заглядаю в котел звичайни, волоси дибки. щож тоді в двигуні робиться? МАНУЛ, вигадуєте велосипед. в літературі щодо прямого і оберненого процесу чітко написа, чому і до чого. але по суті питання.
автомобіль із убитим двигуном теоретично може працювати краще із установкою прямої газифікації, оскільки смоли підвищують компресію.

а по факту, хлопці з донецька продають відоуроки із практи виробництва газгена, при цьому їхній геенратор виготовлено аби як без дотримання розрахункових даних. щоб зрозуміти це достатньо ознайомитися із їхнім "конусом". ото в них вихід газу і слабуватий.

 

на разі не стоїть питання про двигун... питання в тому, яку і як виготовити установку, щоб ккд був оптимальним.
Якщо вже тема пішла про велосипеди, то пропоную з отієї книжки Токарєва взяти конкретну установку і розібрати її по поличкам. Кращого ми все одно не вигадаєм мабуть... Тож пропоную спільно вибрати конктретне креслення і зновуж таки спільно зайнятись розрахунками.