Мирослав, а Вы не разделяете личный блог и профессиональную деятельность? Если вас интересуют мои автомобильные статьи, почитайте здесь: http://diagnostic.bosch.com.ua - их до сих пор используют для обучения персонала. А то, что Вы делаете выводы о моей профессиональной пригодности по личному блогу, простите, не лучшим образом характеризует Вашу прозорливость и мудрость. Добавлено через 3 минуты 20 секунд Интересно, мне ответят на вопрос о том, какая из моих фраз дала основание так думать? Уже который раз в этой теме люди выдают собственные выдумки за истину в последней инстанции. Тенденция?
Відповідь: Учимся экономному вождению А які оберти двигуна? Ви не думали про занижений тиск масла, через низькі оберти насоса? З особистого досвіду: Років з десять назад, заганяли ВАЗ на капремонт двигуна. Так от, після розбору моторист каже: "Хлопці ви так їздите, що я у тещі з ваших "розпрєдвалів" вже дві клітки для свиней зварив" Фішка в чому?: Їзда "внатяжку" - оберти менше 3000. Насос на таких обертах, не може закидати масло наверх до розподільчого вала. В результаті злизані кулачки і вал іде на клітки свиням
Re: Відповідь: Учимся экономному вождению ЁЁ мля, так я так же єзжу, с оборотами до 3000. При такой езде может масло жрать движок?
Відповідь: Учимся экономному вождению Не зовсім, все залежить від автомобіля, і конструкції системи змащування. Класика жигулів найоптимальніше змащується при обертах 3000 і вище. При їзді внатяжку і з раннім вмиканням передач, масляний насос не розвиває необхідної продуктивності, і просто не може підняти масло наверх - до розподільчого валу. Розподільчий вал від недостачі масла, передчасно зношується. Ексцентричні кулачки, які натискають на коромисла, просто стираються. В результаті - неповне відкриття клапанів. І вал на заміну.
Відповідь: Учимся экономному вождению 1700 думав, міряв. 2,5 атм на холостих. 3,2 на 2000. на ВАЗі взагалі не можна їздити. Він навіть коли зовсім не їздитиме - поламається до рівня необхідності капітального ремонту Хочете аргументів по цьому питанню? у ВАЗ на розпредвал масло взагалі не подається. ВВажається, що масло потраплятиме на кулачки розпредвалу шляхом розбризкування з маслопровідних отворів. На відміну від ВАЗу, у моєму Форді на кожен кулачок розпредвалу подається окрема цівка масла з спеціальної трубки-гребінки маслопроводу. По питанню змазки кулачків розпредвалу ВАЗ відносно Форду - це кам'яна сокира у порівнянні з ручним млинком для м'яса.. (щось мені свині м'ясо нагадали) В питаннях двигуна ВАЗу можете мені довіряти.. Я допомагав (коли був ще удома) їх ремонтувати своєму батькові, а мій батько - моторист з 40-річним стажем, до тепер робить капіталки радянській техніці, хоч вже не молодий, чотири дні тому відсвяткував свої 82 роки..
Re: Відповідь: Учимся экономному вождению Ви взагалі знаєте, що на багатьох авто двигун більше 2500 обертів майже ніколи не крутиться? На сучасних авто з двигуном 2 і більше літри перевищення 2500 обертів трапляється лише у спортивному режимі і екстренному прискоренні. Доречі, "классика" ВАЗ - авто, сконструйоване пів століття тому. Авто року 1966.
Відповідь: Учимся экономному вождению Не хочу сперечатись, але давайте не станемо забувати те, на чому ми і наші батьки опановували автомобільну справу, а саме всі ті "запорожці", волги, москвичі, жигулі. Як на мене ця техніка заслуговує хоча б на мінімум поваги Те що машина застаріла, повністю погоджуюсь, але навіть на запорожці при умілому догляді і керуванні можна добратись з точки "А" в точку "Б". ПС. "на вівці не так соромно їхати як на Ладі"(с) Брайан Джонсон АС/DC Добавлено через 1 минуту 21 секунду Давайте, пофлудимо... Добавлено через 1 минуту 4 секунды Маєте на увазі дизель?
Re: Відповідь: Учимся экономному вождению ИМХО - Бред. ладно, у брата закончится совещание и я уточню диапазон оборотов в условиях "плавного педалирования" на Субарике Легаси 3,0 автомат.
Відповідь: Учимся экономному вождению я би ще скромно мовчав про цей ВАЗ, люди в нашій країні вибору не мали, ВАЗ - це найкраще, про що можна було мріяти. Саме людське терпіння варте поваги, а не предмет, яке викликав оце терпіння. От конструктори цієї машинки (не італійці) заслуговують негативу, вони якщо не спеціально закладали в конструктив цієї машинки слабі місця, то занадто спрощували вузли за для примарної економії у вартості. За це не можна пробачати. Чого варта тільки передня підвіска.. Та добре.. Слава Богу, що не ВАЗом єдиним.. щодо аргументів для ремонту: всі деталі ВАзу, в яких є гума як складник - не витримують ніякої критики щодо стійкості і витривалості. Можна мені заперечити, що не варта купувати запчастини кооперативного виробництва, а бажано заводські.. Але частіше заводські були гіршого стану від кооперативних.. Хай пробачить автор теми за офф, більше не буду писати про ВАЗ, на ньому повільно не можна їздити, а швидко він сам не може..
Re: Відповідь: Учимся экономному вождению У мене дизель з турбінкою. Пререключаюсь при 2 500 - 3 500 оборотів. Постійна їзда на 2000 провокує закоксовку деяких вузлів, в тому числі і турбіни. При 3 000 на п'ятій передачі - 150 км/год. Червона зона з 4500 об/хв. Як на бензинці (з червоною після 5 500-6 000) можна їздити 2 000???
