Примусове пониження октанового числа бензину?

andrij64, ця штука називається биг фут
https://www.google.com.ua/search?q=...v&sa=X&ei=GxZ0UpjQC86UhQeCvoC4Bw&ved=0CDwQsAQ

Скоріше всього, це кузов Победи, "одягнений" на укорочену раму ГАЗ-66

 

У нашому селі такого ще нема.

 

Sergey_M, мушу Вас розчарувати: Ваше порівняння абсолютно не коректне. Ці автомобілі відносяться до різних історичних і, головне, технічних епох. У ГАЗ-21 двигун на порядок сучасніший - по конструкції, надійності, вимогам до палива і мастила, а також по вимогам до обслуговування.
Те саме можна сказати і про інші системи автомобіля, зокрема про підвіску, електрообладнання і гальма.
Для "Волги" ГАЗ - 21 (у гарному стані) проїхати 10-15 тис км без проблем цілком доступно, експлуатація її на високооктановому бензині не так проблемна, та й форсування двигуна (для переводу двигуна на постійну експлуатацію на 92 бензині) виконується елементарно - шліфовка 2,5 мм з висоти головки блока, узгодити регулювання клапанів і все. А з мінімальним ТО ГАЗ-21 вповні справиться початківець (звичайно, з попереднім тренуванням).

 

Мирослав, все вы правильно рассудили, все это так. Но должен же идти какой прогресс? Доехал на ГАЗ-21, получилось! Теперь надо на ГАЗ-20. Получится, ура! И так дойдет.... не знаю, куда дойдет!?

 

Я

Я полностью согласен с Мирославом в той части, где речь идет о увеличении степени сжатия. Только хотел добавить,что пожалуй нужно и увеличить угол опережения зажигания,высокооктановый бензин горит гораздо дольше. А вот керосин добавлять пожалуй не стоит. Это в некоторых случаях допустимо на дизелях-например снизить температуру застывания солярки, до и то совсем чуть-чуть. А в бензиновом двигателе не сгоревший керосин будет стекать в поддон разбавляя масло. Закончится это капитальным ремонтом двигателя.

 

Цікаво як закінчилась ця аван ... пригода?