Эффективная модернизация и тюнинг классики от автоВАЗа

В грубому приближенні так, правда спряження виконане не прямими, а (якщо добре пам'ятаю)
експонентами.

Та які секрети - воно в широкодоступній літературі давно описано

 

Эк у вас всё конкретно! С "карба" на "инж". Это шоб по любому был результат?
А если уже "инж", то шо даст новый распред?

 

Бригадир, уважаемый Дед Хоттабыч на форуме отсутствует, но если он не обидится, внесу ясность.

Тюнинг двигателя- это доработка серийного двигателя с целью выжать из него максимальную отдачу, иногда с определёнными дополнительными условиями. Для этого необходимо минимализировать потери в двигателе и настроить все системы на максимальную отдачу.
Современный инжектор - это совмещённая электронная система управления зажиганием и впрыском топлива, она позволяет добиваться поставленой задачи эфективнее, чем старая связка карбюратор-трамблёр, т.к. в значительно меньшей мере подвержена влиянию разброса параметров механических составляющих и позволяет проявить значительно большую гибкость в настройках (хоть и требует для этого значительно более сложного оборудования).
Но! Для увеличения мощности необходимо сжигать большее количество топлива, что, в свою очередь требует обеспечения большего количества воздуха (оптимальное соотношение бензин-воздух 1:14,7 по массе), что нужно обеспечивать изменением механической части - увеличением рабочего обьёма; изменением фаз газораспределения, увеличением проходного сечения открытого клапана (т.е. увеличение высоты кулачка и диаметра тарелки клапана или числа клапанов), в т.ч. использованием "горбатого" распредвала; установкой турбонаддува и интеркулера к нему ... Очень часто описаные решения сдвигают характеристики двигателя в область более высоких оборотов, что в свою очередь требует принятия мер для обеспечения оборотистости движка (снижение веса подвижных элементов, в частности тех же клапанов, поршней, шатунов и т.д., снижение потерь на трение, например заменой обычных коромысел на облегчённые коромысла с роликом на подшипнике, уменьшение длины направляющих втулок и т.д.). Конечно, такие изменения влияют на расход топлива и ресурс двигателя, поэтому любой тюнинг выполняется под конкретно поставленую задачу и является компромисом, определяемым балансом интересов.

Блин, сочинение целое получилось . Может прав Хоттаб, стоит книгу написать? Типа "Мои избраные посты на форуме КМ"

 

Подождём.
У моей машины сейчас, при "стоке", 7,5 и 8,6. Но шоб от величины кулачка и в 2 раза......

 

В отдельных режимах допускаю. Но! При незыблемом условии: проводить сравнения в идентичных условиях и режимах.

 

Весь в работе! Поэтому буду редко заходить.Прошу меня простить.Кулачек остается по высоте тем же.Меняется эпюра кулочка и изменяются фазы. Мирослав правильно говорит! Подымаем обороты, облегчаем детали ,увеличиваем проходные сечения и т. д и т.п . Скоро выложу шатуны на Москвич. Насчет кулачков с подшипником-(это моё мнение) неочень удачно. На Шевроле Авео-заменили головку с распредвалом.Поставили от Ланоса.Расход топлива упал с 9литров до 7ми. Авто стало приемистей.
Насчет проходных сечений-доводка головки-

и врезультате получится гдето так!


Кто празднует-всех с праздником! Кто неотмечает-всем хорошего здоровья!

 

Добрый день!

То есть на инжекторные "Жигули" достаточно поменять распредвал и "перешить" компьютер?

 

Да достаточно,но есть распредвалы у которых изготовитель указывает о доработке головки.

 

А я думал это ваша разработка или я ошибаюсь?