цікаво-цікаво.. А форма така ж? Тобто спряжені два циліндри різних діаметрів? --- добавлено: Feb 19, 2013 5:41 PM --- попробуй витягни з вас секрети..
В грубому приближенні так, правда спряження виконане не прямими, а (якщо добре пам'ятаю) експонентами. Та які секрети - воно в широкодоступній літературі давно описано
Эк у вас всё конкретно! С "карба" на "инж". Это шоб по любому был результат? А если уже "инж", то шо даст новый распред?
Бригадир, уважаемый Дед Хоттабыч на форуме отсутствует, но если он не обидится, внесу ясность. Тюнинг двигателя- это доработка серийного двигателя с целью выжать из него максимальную отдачу, иногда с определёнными дополнительными условиями. Для этого необходимо минимализировать потери в двигателе и настроить все системы на максимальную отдачу. Современный инжектор - это совмещённая электронная система управления зажиганием и впрыском топлива, она позволяет добиваться поставленой задачи эфективнее, чем старая связка карбюратор-трамблёр, т.к. в значительно меньшей мере подвержена влиянию разброса параметров механических составляющих и позволяет проявить значительно большую гибкость в настройках (хоть и требует для этого значительно более сложного оборудования). Но! Для увеличения мощности необходимо сжигать большее количество топлива, что, в свою очередь требует обеспечения большего количества воздуха (оптимальное соотношение бензин-воздух 1:14,7 по массе), что нужно обеспечивать изменением механической части - увеличением рабочего обьёма; изменением фаз газораспределения, увеличением проходного сечения открытого клапана (т.е. увеличение высоты кулачка и диаметра тарелки клапана или числа клапанов), в т.ч. использованием "горбатого" распредвала; установкой турбонаддува и интеркулера к нему ... Очень часто описаные решения сдвигают характеристики двигателя в область более высоких оборотов, что в свою очередь требует принятия мер для обеспечения оборотистости движка (снижение веса подвижных элементов, в частности тех же клапанов, поршней, шатунов и т.д., снижение потерь на трение, например заменой обычных коромысел на облегчённые коромысла с роликом на подшипнике, уменьшение длины направляющих втулок и т.д.). Конечно, такие изменения влияют на расход топлива и ресурс двигателя, поэтому любой тюнинг выполняется под конкретно поставленую задачу и является компромисом, определяемым балансом интересов. Блин, сочинение целое получилось . Может прав Хоттаб, стоит книгу написать? Типа "Мои избраные посты на форуме КМ"
В отдельных режимах допускаю. Но! При незыблемом условии: проводить сравнения в идентичных условиях и режимах.
Весь в работе! Поэтому буду редко заходить.Прошу меня простить.Кулачек остается по высоте тем же.Меняется эпюра кулочка и изменяются фазы. Мирослав правильно говорит! Подымаем обороты, облегчаем детали ,увеличиваем проходные сечения и т. д и т.п . Скоро выложу шатуны на Москвич. Насчет кулачков с подшипником-(это моё мнение) неочень удачно. На Шевроле Авео-заменили головку с распредвалом.Поставили от Ланоса.Расход топлива упал с 9литров до 7ми. Авто стало приемистей. Насчет проходных сечений-доводка головки- и врезультате получится гдето так! Кто празднует-всех с праздником! Кто неотмечает-всем хорошего здоровья!
