ТТ+ТА - схема підключення

Чтобы сделать велосипед, нужно подобрать его составные части, чтоб подходили друг-другу. Подбирать на ходу езды - не очень удобно. Поэтому, нужно велосипед разделить на части, и попытатся в числах смоделировать взаимосвязи процессов.
Вот например,

задача циркуляционного насоса - создавать перепад давления до и после себя. Этот перепад давления зависит от пропускной способности кольца, которая зависит от перепада давления создаваемого насосом. Что может насос, нам в паспорте на графике, примерно-приблизительно, измеряно на стенде, даёт производитель. Чтоб описать зависимости, что происходят в кольце, нам нужны какие-то формулы, что эти зависимости описывают.
Но дело в том, что если даже просто по ровному отрезку трубы, спокойно течёт вода, то это сотни тысяч процессов и десятки разных формул. Чтоб как-то точно посчитать полсекунды этих процессов, большому и мощному компьютеру надо потратить надцать часов времени. Что более-менее правильную одну формулу мы можем получить только или для очень маленькой и тоненькой трубы, или для очень большой и бесконечно толстой, и то только в узком диапазоне скорости.
Но нам такие трубы на глаза не встречаются. А для тех, что встречаются, мы вынуждены применять всякие комбинации примерных формул, в разной степени средних между толстой и тонкой, приблизительно выведенных эмпирически на стендах в лабораториях. То-есть, почти наугад, но в числах, чтоб хоть как-то.
Вот мы берём примерно точную числовую модель кольца, и начинаем подставлять в неё примерно точные модели оборудования. Принимаем тот вариант (например, комбинацию из: насоса, клапана, движения потоков в ходах тройников, длин и диаметров труб, ДУ прочей арматуры, и взаимного расположения всего этого), который, на наш взгляд, нам больше нравится. А кому-то больше может нравится: по названию, по наличию на складе, по блеску корпуса, по положению юпитера в стрельце, по "бо так когда-то учили", по цене, по соответствию целям и задачам...
Поэтому, у разных, даже крупных велосипедостроителей, с профильным образованием и регалиями, раз от раза, тот же самый велосипед, может получаться в разной степени разный.
Но есть другой вариант подхода. Берём какой-то очень усреднённый велосипед копируем. Предусматриваем в нём места вставки костылей. Запускаем, и, если что не так, подпираем костылями.
Но самым эффективным, быстрым, простым и дешёвым, оказывается комбинированный вариант подхода: какую-то часть, под настроение, моделируем численно, какую-то часть моделируем умозрительно-интуитивно, какую-то часть тупо копируем с других велосипедов, сразу в узких местах вставляем дешёвенькие костыли, которые, после пуска, немного поправляем.
Поэтому, несмотря, что один и тот же велосипед может быть и очень и не очень разным, решение строить именно велосипед - есть правильным.

 

хлопці, пишіть про КЧМ.. для філософії загальної тематики є відповідний розділ форуму.

 

Ми ж наче про підключення тт до та, та ні про що інше. Конкретно по суті.