Своїми руками Проектування та виготовлення спец техніки

ні, не так. так щоб до нього можна було ще й боронку почепити, сісти зверху і їхати. а мо я і копачку із заду почеплю. вопшим довжен буть трансформер.

 

я б робив варіант класичної схеми - до мотоблока чіпляється рама з рулем і передніми колесами, а водій сідає на мотоблок.

 

а якщо диференціали заблокувати? а взагалі я з вами погоджуюсь. якщо і не переламає, то забуксує по діагоналі. тоді вже краще гусениці. а якщо переломка по формулі 4х2?

 

передній привід добре тільки для комбайна і легковушки на поворотах

 

варіант. я думав задній міст на зад викидати, проблема просто в тому, що мотор від скутера стоятиме в поперек рухуа його десь півметра.

 

якщо диф заблокувати, то втрати тяги не буде, навпаки одна діагональ буде більше притиснута і вона ще добавить тяги (але на ту діагональ - її півосі піде більше навантаження - знов вперед одна діагональ, назад інша). Щоб не було ефекту скручування треба щоб мотор і вед міст були на одній рамі, а це МТ класичної схеми. Гусениці цікавий варіант, але мало примінимий - по твердій дорозі, каміннях, в міжрядді - буде мука.

 

Тягнути причіп завжди легше ніж толкати.
тут для мотоблока швидкість непотрібна.

 

то треба бачити і уявляти все щоб вам щось конкретно підказати. Я проектував свого другого МТ довго - в гаражі з рулеткою круги мотав годинами, потім на компі в 3D малював агрегати і складав до купи і снилося мені то все,... Я старався передбачити всі нюанси: місце для мостів, коробки , мотора, рульові рейки (дві) всі вали з переду на зад, сидіння для двох, руль, педалі, ноги щоб не впирались нікуди,..., а 3D малюнки в цьому допомагали, хоча свою раму я зробив за 2 заходом - перший мені не сподобався і переробляв кріплення моста до рами.

 

ну думаю слід розпочати із елементарно - трансміїсії, укорочення мосту і присобачення коробки. без цього нічого мірятись.

 

Є таке поняття - розподіл ваги по осях в статиці і в динаміці. Для збільшення тяги (зменшення буксування) треба добавити на вед колеса ваги, в клас схемі з заднім приводом відбувається перерозподіл ваги з передньої осі на зад - це збільшує тягу (є кілька причин довантаження зад коліс): одноосний причеп довантажує зад, навіска, крут момент на зад осі, там є свої хитрощі:


А ось як трьохточкова навіска міняє тягу МТ:

--- добавлено: 21 май 2015 в 16:34 ---

згідний - і ще бажано все збирати на болти (щоб можна було розібрати), я свою раму збирав на болти, а потім всі зєднання обварував.