чёт я не понял что фигня? то что само сосёт и надо турбонаддув? или вообще на дровах фигня и надо на водороде? турбонаддув сам думал - но дорого, по этому отпадает. водородом в детстве занимался, даже решил несколько технических проблем, возникающих по ходу получения (вода мутнеет и получается со временем типо желе). но как все говорят - дорого и экономически не выгодно. по этому в больших масштабах опыты не проводил. допускаю что на холостых возможно и будет работать. очень надо много энергии на получение водорода. надо что-то на подобии ротовертера. опыты проводил лично. результаты обнадёживающие.
Видео, электролиз под вакумом , может попробовать применить и в нашем случаи вакумный насос кондецыонера чтоб нагнитать пиролиз .
@nik7575, Навіщо вакуумний насос , Можна використати вентилятор від пічки УАЗ. буде щось на зразок електротурбіни нагнітати газ у карбюратор. Підключити вентилятор між трійником змішувачем холостого ходу газу і входом у карбюратор.
я про необхідність застосування нагнітання писав ще десь в середині теми щодо будівництва газогенератора. і розписував всі проблеми і шляхи їх вирішення. але всі такі розумні, що зразу зацькували. а суті повідомлення не побачили. напишу ще раз. 1) тупо нагнітаь не получиться. 2) в магістралі подачі газу потрібно створити постійний тиск. 0,2-0,5 атмосфери. 3) є третій варіант. якщо тупо і просто нагнітати ГАЗ у карбюратор, то газ піде у колектор, далі в цилиндри. одночасно він попре через повітряний фільтр. а нам потрібне чітке співвідношення кількості газу та повітря. тож ЗВИЧАЙНЕ нагнітання тупик, ще на початку проектування. нагнітання в магістраль під тиском єдино праивльний, але дуже складний вихід. на двигун ставиться відрегульоване ГБО, воно дозує подачу газу в колектор. в ГБО газ закачується до тиску 0,5 атмосфер компресором від того ж кондиціонера, привід від електродвигуна. і далі найцікавіше. як показує практика компресор даючи тиск 0,5 атмосфер перекачує надто малу кількість газу для стабільної роботи, або ж взагалі хоч для якоїсь роботи газгена. ТОМУ. потрібно ставити перед компресором додатковий нагнітач, типа крильчатки. його задача перекачувати значні обеми газу для підтримки газгена в "реактивному" стані. і тут НАЙЦІКАВІШЕ. частину газу перед компресором прийдеться стравлювати в атмосферу через клапан, можливо під мікроконтролерним управлінням. І знову залишається НЕВИРІШЕНИМ питання, чи зможе компресор кондиціонера перекачувати достатню кількість газу для стабільної роботи двигуна? Все це можна порахувати, на пальцях. Але дуже багато "але" і технічних труднощів. Тому ЗНОВУ ОЗВУЧУ СТАРУ ЗАБУТУ ВАМИ МОЮ ІДЕЮ. В між карбом, колектром, чи хто куди схоче ставиться сопло-змішувач від заводської установки ГБО. Подача через магістраль із 15-20-ї металопластикової труби. далі дивимося від газгена. На виході із газгена стоїть нагнітальний вентилятор, типу турбіна, далі електроклапан для стравлювання газу в атмсоферу. все. Серцем системи має стати мікроконтролер, який залежно від положення дросельної заслонки за введеним алгоритмом збільшує, або зменшує оберти вентилятора. Інший конторлер має керувати електромагнітним клапаном. на обертах 1000 контролер має відкрити клапан, частиан газу піде в атмсоферу (точніше в газогенеартор на переробку), частина у двигун. нажимаємо на газульку, заслонка повністю відкрита, оберти ще 1000 (у нас же немає ускорітельного насоса як в карбюраторі), електроника зчитує показання кута відкритя заслонки, (перекривається клапан зтравлювання, або не перекривається. алгоритм потрібно розраховувати практично), збільшуються оберти нагнітального вентилятора. газ пре в магістраль, оберти двигуна збільшуються. пускаємо газульку, відкривається клапан, вентилятор збавляє обороти. Весь це час газген працює умовно в режимі 1500 обертів. тобто навіть на холостих оборотах двигуна газген виробляє надлишкову кількість газу і тому машина завжди готова "стартувати з місця". АЛЕ Є ПРОБЛЕМА. і ц еннавіть не програмування і розробк алагоритму для мікроконтролера. Чи здатен звичайний вентилятор прокачати через магістраль 15-20 мм достатню кількість газу і чи взагалі він здатен навіть через магістраль 50 мм подати достатню кількість газу. Допустимо авто на 1500 обертах спожива 10 кубів газу, а вентилятр фізично здатен подати тільки пять. притакому розкладі автомобіль навіть не заведеться. А тепер штурляйте мене на здоровя. А городити крани, тросики, підсоси то минуле століття. доцільно тільки на бензогераторах і вантажних авто. Як і пятдесята капронова труба на криші чи під днищем авто. в самий поганий момент її може пробити камінчик. ТОму тільки металопластик, а це діаметр максимум 20 мм. --- добавлено: Dec 2, 2015 7:38 AM --- так і тільки так. якщо хтось має бажання і можливість легалізувати цю установку. а це як я дізнававсчя не так і складно.
от куда такая инфа, что под вакуумом выделяется газа больше при электролизе? и на сколько больше? с турбонаддувом много проблем. прежде всего надо очень мощную турбину. а это очень дорого. --- добавлено: 2 гру 2015 у 10:08 --- і що він накачає? за хвилину двигун(1.2л) смокче 40куб \м суміші. а треба ще тиск зробити, а не просто надмухати. --- добавлено: 2 гру 2015 у 10:17 --- нєфіг дєлать. є книжки. все описано ще 80ть років тому. отот треба розібратись - чи про одне й теж саме ми балакаємо? тема про газгєни, тому я веду розмову про газ з газгєна. як що так, то у циліндри засмоктується практично тільки з газгєна і зовсім трохі повітря. тому біля турбіни можна поставити кран, заслонку і також реголювати суміш. повітряні фільтра треба переробити, або як на вантажівках - ставити до компрессора. все нижче написанне - схоже на гбо, а не на газгєни, тому що там не потрібно ні яких змішувачів від гбо и подібного. єдине що дуже бажано доробити - щоб суміш регулювалась єлектронікою, а не руками. все інше - давно зроблено.
цілком вас підтримую. давайте цю ідею розвивати. про газген вже стільки сказано, що тільки дурний йог оне зробить. --- добавлено: 2 гру 2015 у 10:30 --- потрібно рахувати, скільки трохи і прописувати в контролер, знаючи продуктивність газгена та потребності двигуна на різних обертах.
@gam-ua, Ваша ідея була поєднати газген із заводською ГБО . А це недоцільно дуже ускладнює і здорощує всю систему, краще вже тоді просто поставити ГБО і заправлятись на газовій заправці . @pastux, Навіщо нам тиск. Вентилятор це допоміжний вузол , який буде підтримувати роботу двигуна при зміних режимах роботи, щоб не було провалів. А по продуктивності вентилятор можна підібрати. --- добавлено: 2 гру 2015 у 10:43 --- @gam-ua, сказано багато , а обіцяного Вами газгена до вашого ВАЗ- 21093 так і не побачили.
прикольно. у мене ваз-2109, інжектор. риночна вартість 40 000 грн. чи не дуже ускладнить конструкцію газгена моє авто? може на копійку пересісти за 7 000 грн? при змінних режимах він дуде тримати постійні оберти і подавати у повітряний івльтр газ витісняючи повітря необхідне для роботидвигуна. це реально на кількалітрових двигунах вантажівок, а не на літрових легковиках. --- добавлено: 2 гру 2015 у 10:48 --- відповідь на ваш пост не бачу сенсу сипати бісером і тулити гівно до гівна аби тільки випендритись. все має бути обдумано і збалансовано. а не косо-криво, аби живо. --- добавлено: 2 гру 2015 у 11:02 --- знову тема пішла в гівно. знову по змісту обговорювати нічого. єдине обговорення – заперечення будь-якої іншої ідеї.
@gam-ua, І дочого тут авто . Я говорив якщо ліпити ГБО і газген, і ще різні прибамбаси , Тоді краще вже поставити тільки ГБО. і непритись із газгеном чому: чи сирі дрова, чистити сажу, чому погано їде на дровах.
треба взяти листок і порахувати витрати на газген, його обслуговування і порівняти із ГБО. може газген взагалі тупикова ідея? чому він почав свій розвиток, бо в 1930-х роках не було концепції класичної ГБО, зокрема метанової. чим погано танк на метані? просто не додумались. тому учбові танки і їздили на дровах. насправді робта над газгеном це перспктива на найближчі 20 років. запаси нафти через 50 років будуть рівні нулю. всі перейдуть на ГБО. ціна газу скакне космічно. а дрова відновний ресурс. і в газгена 22-гого століття не так і багато потрібно від системи гбо. @DINAMIT-UA, яке у вас авто? --- добавлено: 2 гру 2015 у 11:17 --- при застосуванні електроніки буде їхать нормально. а сирі дрова це проблема власника авто. якщо збираєшся їхать на дровах, то їх потрібно заготовивти за рік. а не за дві години до виїзду. це як поганий бензин. коли їдеш далеко, то заправляєшся на своїй заправці під завязку, щоб ніде по дорозі не заправлятися. бо знаєте, напрягають заправки із ціною 92-го 15 грн, якщо кругом бензин був по 22. так із сирими дровима. про заправку атво треба думать заздалегідь.
