Это завихрители.Они вставляются в впускной коллектор для лучшего смесеобразования.В 70х-80х годах мы чего только на делали.Эфективней была железная мочалка но потом и от нее отказались.Нужен был антидитанатор для перевода классики на низкооктановый бензин,оказалась вода дисцилят! Перешли на воду. Получилось.
Я б навпаки, намагався знизити опір при проходженні паливної суміші до циліндра, чим би збільшилась наповнюваність. Років десять тому читав статтю про тюнинг заводської Шкоди, коли шліфування впускного колектора давало реально виміряні % потужності.
Пост-166.Фото кузова после покраски.На сей момент идет работа по сборке агрегатов.Укладка электрожгута,установка приборов,трансмиссии и т.д и т.п.! Работа очень скрупулезная.Каждый узел собирается на одном дыханье без отвлечений на сторону. Любая ошибка приведет к отрицательному результату.А это потеря времени. Чего мы неможем допустить.Первых два сбора пришлось пропустить(Харьков и 25ого Запорожье) На третий очень надеемся успеть. Увидеть сможете через Ютуб или на соревнованиях. Надеемся,что все расчеты,маленькие ноухау,ну и титанические усилия-дадут высокий результат.Если захотите помочь,держитев кармане!
Перепрошую, залишився комплект від сієри, на жигулі - роздав. Ось для сієри, власної конструкції Придумував сам, інших конструкцій не бачив, чув тільки краєм вуха розмови. Інтуїтивно виготовив. На моїй машинці стоїть вже 12 років. Дуже добре двигун стартує, і тягне на низьких обертах (зараз, правда, не працює))
Цікаво би було приєднати до прозорої пластикої труби D=8-10 L=15-25 з розділенням на 4 канали (імітація павука) і за допомогою порохотягу і борошна глянути на картину процесу. Або з пульверизатора домашнього дунути крізь пристрій. Особливо на вібрацію пластин під дією повітря і можливий резонанс на певних оборотах. Я за турбулентність в самому циліндрі в процесі згорання, але проти турбулентності у впускному колекторі, коли важчі від повітря частки палива будуть відкидатися до стінок - особливий "-"при запуску холодного двигуна. Якщо щось подібне робити, то безпосередньо на впускному клапані або близько нього. Хоча все перевіряється життям.
