Газогенератор на дровах для автомобіля, твердопаливного та газового котла

Мої вітання!
Буде корисно для тих, хто ще не бачив:

 

час 7.00 мужик говорить про собівартість установки 4000 грн! МАНУЛ, можливо ви автор відео, але скажу прямо – мужик уху їв зранку. 4000! за що? це разом із купленим авто? вона в нього із нержавійки чи що? ну що там 4000 тирликів стоїть!? тим більше все із підручних матеріалів!
ну ладно, порахуємо:
на газген: меал листови 2 мм 1 штука - ну хай 1000.
радіатор, ну максимумум 300 грн.
електроди 3 по 5 кг хватить? ну хай на 100.
болгарочні круги. на 50 грн.
світло 50
ну і навскідочку на мілкі запчасті і півасик ще 1500 грн.
ну максимум 3000. але з таким бюджетом і доступом до деталей можна зробить два. хіба мужику хтось робив. ну зварювальних там явно на 2000. мушу визнати, якщо ви не варите, то і робити газген немає сенсу.
--- добавлено: 6 ноя 2014 в 21:14 ---
ну а вопше мужики великі молодці, а особилво жінка, яка стимулювала більше часу проводити в гаражі.

 

Загубився у догадках про її методи стимулювання!!!

 

Автор відео нажаль не я )))
У відео Євгеній Івасенко говорить, що допоможе всім бажаючим і залишив свій телефон, але даючи відповіді до коментів у ютубі нічого конкретно не відповідає. Так от здається мені, що "это ж-ж-ж не спроста"(с). А саме 4 тисячі - це вартісь обладнання, що він продає. (Можливо я і помиляюсь). В будь-якому випадку установка в нього дуже гарна. Особливо порадувала ідея з "сухим" радіатором зпереду. І якщо вона дійсно працює, то я готовий не винаходити колесо, а придбати його )))
Наприклад по телевізору показували хлопців із Донецька - вони теж копійку переробили, потім 2104.. так там розміри котла зовсім не маленькі і дров на 100 км 30 кг...
А 4000 то дуже смішні затрати )))) В мене кум працює на металоломі, то я можу майже на шару компоненти дістати. Одне погано, що зараз не возять нічого толкового - всьо украдєно до нас )))
Перечитав тему і є декілька зауважень, але все не запам'ятав...
З приводу дров: у різних пород деревини різна щільність, різна міцність волокон, різна вологість. Тож і горіти вони будуть по різному. Наприклад дуб довше і жарче горить, береза дає багато тепла, а осика залишає по собі мало золи. Ці показники залежать також від вологості деревини.
Використовувати тирсу як паливо, люди говорять, що можна, але треба по центру пічки поставить трубу з отворами для "тяги". Нещодавно був на свинокомплексі так там устанавлювали 2 великі піролізні котли і бункери для тирси, а на іншому свинокомплесі (хазяїн тойже) під котельнею лежить багато тюків з пресованою соломою. Отак!
В дослідах можна використовувати старі радянські двигуни типу уд2, уд25 і тд, але тут є свої нюанси.
Залізо зроблене з "запасом" і "витримає" роботу на газу, але результат буде гірший очікуваного. Судячи зі всього, октанове число піролізної суміші перевищує 100, при тому як старі двигуни спроектовані для роботи на бензині з октановим числом від 66...
Особисто моя думка, що піролізну установку простіше зробити для автомобіля, ніж для обігріву житла. Причина в тому, що обігрів житла потребує більш високих засобів безпеки, як то автоматичний контроль і тд, а також безперебійну роботу. Тож я зараз дивлюся в бік авто, тим більше, що в гаражі гниє азлк2140, що на сотню просить 256грн ((((
Дивився якесь відео, так там для очистки газу від масла чи що використовували змієвик в формі східців (з прямими кутами)
і на завершення стосовно піролізу шин і тд в домашніх умовах: нічого не хочу сказати, але відео подивитись варто

 

горять вони однаково – 1 кг дров=2 куби газу.

піроліз деревини і піроліз резини це інші діаметрально протилежні речі. там навіть принцип різний. а по відео можжу сказати, що бачив аналогічні установки тільки звичайного типу самогонного апарата. так там отримували куди ширший перелік рідин. були навіть світлі нафтопродукти.

ви цілком праві. отож сучасні авто якнайкраще підходять для піролізного газу.

ця чортяка зможе робити кругом. звичайно при використанні в будинку чи квартирі потрібні додаткові заходи безпеки, а точні більш відповідальне виготовлення. але якщо стоятиме вибір на п'ятому поверсі лишитись без опалення я оберу газген. дуже скоро я зроблю собі газген для дровяного котла. його можна поставити на вулиці і подавати тільки газ в котел по шлангу. про переваги піролізного котла говорити не буду. ця установка вже розроблена. зараз працюю над міні. але разом із тим їх можна буде використовувати як на авто так і в будь де.
--- добавлено: 7 ноя 2014 в 09:52 ---

мабуть так воно і є.
--- добавлено: 7 ноя 2014 в 09:54 ---

у хлопців там загрузка якраз на 100 км. а у автора відео на 20. ото воно во нього й помістилося в багажник. можу всю устанвоку запхнуть у підкапотне пространство. але газрузка буде кожні 5 км.

 

що ви маєте на увазі під словом ГАЗ? Продукт піролізу має в собі деклька складових і залежать вони від калорійності (щільності) породи деревини. Не маю наміру дискутувати далі на цю тему. Просто спаліть 5кг дуба і 5кг тополя і все стане зрозумілим.

якщо придивитися, то половину багажника можна було б використовувати за призначенням - установку зробити більш компактною. А от у Донецьких хлопців установка занадто висока, та й самі вони говорили, що робили її зовні саме для того, щоб її легко було знімати.

У мене виникло питання: яка оптимальна температура піролізної суміші для найкращого горіння? Те, що його необхідно охолоджувати - факт, а от наскільки?

 

чим нижче, тим краще. але по факту літом нижче 40 не вийде, якщо в тіні 30-35. зимою інша справа. чим дужче охолоджено, тим більше газу потріпить до двигуна. для наповнення цилиндру киснем застосовують закис азоту. він охолоджує повітря і те звужується.

 

При нагріванні NO2, вивільняються молекули кисню, а отже процес згорання палива проходить інтенсивніше. Охолодження тут не причому.
Що стосується охолодження нашого піролізного газу, то мабуть найкраще підійде водяне (неконтактне) охолодження з повітряним примусовим охолодженням. Наприклад саморобний радіатор "труба в трубі" з звичайним автообільним вентилятором. Але для вищої ефективності знадобиться водяна/масляна помпа і система "зняття" тепла. Якось так...

 

МАНУЛ, ну незнаю. ідея непогана. но один конструктор мене навчив, що все має бут ипростим. чим простіше, тим надійніше. не думаю що рідинне охолодження хороша ідея, бо воду потрбно чимось ганяти. нам треба підігрівати повітря, яке поступа в фурменну зону. більша температура - кращий вихід. накідайте ескіз, як вам бачиться установка.

 

Ось знайшов відео, де реалізовано те, про що я говорив вище:



Зверніть увагу! На початку другої хвилини відео, по фільтру біжить крапля конденсату.
Це що, температура всередені нижча ніж зовні?
На 2:34 бачимо, що "карбюратор" являє собою всього навсього регульований клапан подачі повітря.
Гадаю його можна якось допрацювати, щоб збільшити ККД.