Эффективная модернизация и тюнинг классики от автоВАЗа

Ну почему же! Есть. Есть любители карбиков.И они очень гарячо и рьяно отстаивают их применение. Мирослав очень точно описал Вам + и - их применения и в этом вопросе я с ним солидарен! Как впрочем и по многим другим. Да! Люди будут отстаивать применения старых технологий! И мне приятно постоять и послушать как работает выхлоп ИЖ-49 или выхлоп старенького Москвича401. Но при современных технологиях можно очень точно отстроить работу двигателя как и в эконом режиме,так и в мощностном. Поэтому, занимаясь сейчас Газ-21, буду переводить ее на инжектор!

 

ще подивіться до подушки коробки, вона також коли стара і здавлюється то починає двигун бити по кузову із сторони пічки...
а от із запалюванням то складно щось радити на старому карбюраторі і трамблері, хіба до хорошого майстра, або заміна на 2108+безконтактне, а це біля 800-1000грн.., зате машина Оживе після таких обновлень!
Sergey_M, співчуваю, Вам для того щоб спокійно їздити і не переживати що машина у дорозі поламається доведеться замінити половину деталей(із описаного Вами, основні деталі до Вас ніхто не міняв а їздилось допоки не розвалиться, у мене також була така ситуація), оскільки вони просто морально старі, а от після усього зробленого буде дуже жалко продавати, бо вона стане як рідна(коханка) , і якщо Ви усе заміните на нові деталі, то воно ще відбігає дуже багато, і не буде ламатись у дорозі

доречі, по сайлентблоках, Ви їх ставите правильно? зажимаєте на нагруженій машині? не на знятому колесі? або із підставленим домкратом під ступицею? бо якщо зажати сайлентблоки коли ричаги "висять у повітрі", тоді вони скоро вийдуть із ладу, і можуть скрипіти через те що їх "рве" і зкручує набагато більше ніж мало б!

 

Ребята! Давайте жить дружно! Где это видано от масла белый дым? А? Белый от водички!
Sergey_M,Посмотрите на тосол,уходит или нет? Скорей пробита прокладка. Я раньше нехотел писать,но капремонт зделаный для продажи-всегда вылазит боком! Проверено годами и друзьями!Вернемся к воде! Соответственно если пробита прокладка то и двигатнель может работать с перебоями.Посмотрите на свечи.Если одна из свечей серая-то точно пробита прокладка!

 

Sergey_M, Дед Хоттабыч цілком правий.

Неправильне згорання палива (бензину) дає чорний дим.
Згорання масла в циліндрах дає синювато-сірий (сизий) дим.
Згорання або випаровування водних сумішей дає білий дим.

Тому білий дим може бути викликаний рядом проблем, пов'язаниї з ТОСОЛом або ж атмосферною вологою.
Якшо на вулиці вогко і дощить - це може бути атмосферний конденсат.
Якщо автомобіль довший час не їздив на помітні віддалі, конденсат може збиратися у глушнику і випаровуючися при роботі двигуна давати білий дим. В цьому випадку білий дим пропаде через 10-20 км їзди по трасі в суху погоду - конденсат просто випарується.
Якщо ж у Вас постійно є білий дим, слідкуйте за рівнем охолджуючої рідини. Вона може потрапляти в камеру згоряння через прокладки впускного колектора аба ж головки блоку. Можливі причини: неякісний матеріал прокладок, недостатньо затягнуті різьбові кріплення, неправильна затяжка болтів головки блоку, кривизна площини головки блоку, і, на закінчення, пошкодження прокладки головки блоку (при монтажі або прогар). Сірувато-білий колір свічки свідчить про попадання ТОСОЛу в камеру згоряння.

Ще зауваження по ходовій частині.
Про необхіднісь затягувати сайлентблоки піддомкративши нижній важіль так, щоб автомобіль знаходився горизонтально вже писали. Можна підібрати дерев'яний брусок, приблизно рівний відстані від важеля до землі коли авто на колесах і, підклавши його під важіль, опустити на нього авто.
Звертайте увагу на шарові опори. Змащувати їх мають на заводі, при зборці. Але часто цього не роблять. Якщо шарова опора старого зразка, з отвором під прес-масленку - не проблема, закрутіть туди масленку і змастіть її ЛІТОЛом з допомогою спеціального шприца-насоса. Якщо такого отвору нема - будьте уважні! змастити такі шарові самостійно майже неможливо (а верхні в принципі неможливо). При покупці зніміть пильник шарової, якщо під ним сухо - не купуйте! У класичної ВАЗовської шарової опори пильник просто знімається. У шарових імпортного виробництва пильник зафіксований металічними стопорними кільцями, знімати-ставити їх важко, але не змащеними на заводі вони бувають рідко.
Чому на цьому акцентую? В минулому сезоні міняв посеред вулиці людині шарову, яка трохи поскрипіла і обламалася на пару міліметрів вище кульки.
На минулому тижні міняв людині шарові з пробігом 100 (сто!) км. Три з чотирьох були сухі. Скрип стояв страшний!
З рульовими наконечниками таке буває значно рідше, але теж не завадить бути уважним.

Успіху Вам.

PS. Зауваження що до карбюратора напишу пізніше - обширне питання.

 

А ведь хорошо,когда дружно!? А?