Зарядний пристрій автомобільного акумулятора

Виготовлено з трансформатора старого телевізора. (даний з телевізора горизонд)

Первина обмотка намотана дротом товщиною 0,6 мм (той що був на трансформаторі), вторина обмотка дротом січеням 10 квадратів. Діоди придбані на радіоринку. Основа під випрамлячем оргскло, пластини під діодам для радіатора з нержавійки (те, що валялось у майстерні).
Ще одну зарядку зробив повністю з запчастин телевізора, випрямляч також. У зимку при -25 не раз рятував мого брата. (проте він слабший)

 

І в мене на селі є старий телевізор

 

О... классная зарядка! А я сам паял на импульснике с компа блока питания!

 

Класичний понижаючий трансформатор та випрамляючий діодний мост, чи я помиляюсь? Більше ніяких муток не має. Стабілізації напруги та струму немає, регулювання зарядних струмів теж не передбачено. Хоча по всім положенням різні акумулятори передбачають різний струм зарядки
Поправте, якщо я помилився, але стисло виклав ніби правильно. Та і з зором у мене все поки добре

 

Зарядка автомобільних акумуляторів можлива в кількох режимах: стабілізація напруги, стабілізація струму, ручне регулювання струму і зарядка пульсуючую напругою.

В першому випадку напруга зарядки стабілізується на рівні 13,8-14,2 вольт, зарядний струм коливається в межах від десятих ампера до десятків ампер і залежить тільки від внутрішнього опору джерела напруги і самого акумулятора. Така схема заряду акумулятора реалізована в автомобілях.

В другому випадку зарядка - це стабілізатор струму, що регулюється (як правило, в межах 1-10 А), напруга на акумуляторі зростає по мірі зарядки і в кінці процесу може сягати 17,5-18 вольт. Момент закінчення заряду визначає оператор (механік) по інтенсивності газовиділення і нагріву акумулятора. Так влаштовані потужні напівпрофесійні зарядні пристрої.

Третій випадок - приклад побутової зарядки, де струм заряду контролюється амперметром і регулюється вручну, шляхом перемикання виводів вторинної обмотки трансформатора зарядного пристрою. Зрідка трапляються сучасні зарядні пристрої, де ручне регулювання зарядного струму здійснюється плавно (за допомогою потенціометра, що регулює ступінь відкриття симістора в кожному півперіоді пульсуючого струму). Момент закінчення зарядки вибирає оператор.

Окремо розташована група зарядних пристроїв з ефектом десульфатації, там заряд здійснюється спеціально сформованими імпульсами струму. Найпростіший приклад - акумулятор заряджається струмом величиною І на кожний позитивний півперіод змінного струму з трансформатора, і розряджається струмом в 0,1 І на кожний негативний півперіод .

Жодного варіанта з перечислених я тут не побачив.
І ще. Вторинна обмотка шиною в 10 мм.кв. - навіщо? Для зарядки це дуже забагато, для пускового використані діоди дуже слабі (на фото діоди на максимальний струм 5 або 10 А, або ж максимально 20 А з виходу моста).

 

В мене по вашій класифікації третій випадок.З відводами та переключателем.Якщо новий аккумулятор то при повній зарядці ампераж падає до нуля.Для мене це і є критерієм закінчення зарядки.Чи правильно це з вашої точки зору.
Дякую

 

земляк, залежить від струму заряду. Як правило, для зарядки виставляють струм в амперах, рівний 0,1 ємності акумулятора в ампер-годинах. В випадку експрес-зарядки - вдвічі більше. Сильно розряджений акумулятор дає стрибок зарядного стьруму на старті. Ваш метод добрий, якщо відкорегувати струм на 0,1 ємності через 10 хвилин після початку зарядки. Що правда, реальна ємність паде по мірі старіння акумулятора ...

 

Цей стрибок було добре видно на старших авто, де стояли стрілочні амперметри,після запуску двигунаВідносно заряду 0,1 від ємкості акумулятора то я десь читав ,що краще заряджати меншим струмом(правда час зарядки збільшується.).Я заряджаю 55-ку зарядним струмом 2,5 А.Звичайно підкореговую десь після 15хвилин.