Конкурс Дизель став ще "економнішим"

Присвоїти номінацію темі можна тут
_____________________________________________________________________________________
Несколько лет занимаюсь установкой ГБО 4-го поколения, настройкой и т.д. А у одного моего знакомого есть грузовик (5-ти тонник) и вот решили попробовать поставить на дизельную машину ГБО 4-го поколения (дизель+пропан-бутан). Для начала была изучена теория работы дизельного ДВС на комбинированном топливе, познакомились с существующими схемами и конструкциями. В мире первые проекты были реализованы очень давно, но так как управление дозированием было все механическое (сложные механизмы) и топливо стоило копейки разработки в массовое производство не пошли. Время на месте не стоит и сейчас всю работу по управлению подачей топлива на себя берет электроника, а корректность работы зависит от программы заложенной в контроллер. На рынке есть готовые системы, но как правило они рассчитаны на установку на современные дизеля с системой впрыска Common rail.
В такой ситуации установка очень похожа на установку ГБО 4-го поколения на бензиновый инжектор, сигналы берутся от штатного ЭБУ подаются на блок управления газовыми форсунками, который по определенному алгоритму управляет газовыми форсунками. А вот что делать с обычным механическим дизелем?
Было принято решение разработать собственный электронный блок , который будет управлять газовыми форсунками. Так как более менее знаком с микропроцессорами Атмел, проект реализован на АтМеге32. (по образованию инженер-конструктор, микропроцессоры хобби)

Работу можно разделить на следующие этапы:

1. Разработка схемы питания дизельного ДВС дизельным топливом совместно с пропан-бутаном.
2. Подбор доступных датчиков.
3. Разработка принципиальной электрической схемы электронного блока управления
4. Разработка печатной платы электронного блока управления.
5. Написание программы для микроконтроллера
6. Написание менеджера для работы с блоком управления
7. Испытания.
8. Корректировка алгоритма и выявленных боков софта и т.д.

На данный момент полностью завершены этапы: 1, 2, 3, 4. Программа микроконтроллера постоянно модернизируется. Работаю над 6, 7, 8 пунктом.
Автомобиль в газодизельном режиме уже эксплуатируется 1 год. Объм ДВС 3,6 л, средний расход на 100 км- 9 л. дизеля и 6...7 л пропан-бутана. Уменьшилась дымность, увеличился крутящий момент. Со слов владельца грузовику, там где раньше груженный тяжело шел на подъем, сейчас намного веселее тянет.

Расчет стоимости пробега 100 км
1. Дизель - 15 л дизеля (16 грн/л) -15*16=240 грн
2. Газодизель - 9 л дизеля (16 грн/л)+7 пропан-бутана (7,3 грн/л)=9*16+7*7,3=144+51,1=195,1 грн
Разница 45 грн/100 км, а это 18,75%.

P.S. Попутно во время разработки родились такие системы как ГБО 4-го поколения на карбюраторный ДВС и моноинжектор. Блок управление (железо) тот же, а программа в контроллере другая.


Ниже в сообщениях распишу с фото этапы работы.
--- добавлено: 25 бер 2016 у 19:17 ---

 

єто уже интересно!

интересно - а как себя чувствует поршневая?

это обьясняеться тем что скорость сгорания у пропановой смеси - высше нежели у дизеля
подобное происходит и при добавлении кислородводородной смеси - даже в оч малых количествах
ps- ждем продолжения и отчета по ТО двигателя - а его провести нужно - хотя бы ради интереса , мол как он себя чувствует)))

 

Двигатель вскрывался, поршневая в норме. При работе контролируется температура выхлопных газов, и учитывается в алгоритме.

 

1. Разработка схемы питания дизельного ДВС дизельным топливом совместно с пропан-бутаном.
На грузовике установлен ДВС 3,6 л с механическим впрыском. За основу была взята схема питания представленная на рисунке.

 

2. Подбор доступных датчиков.

1. Датчик оборотов - датчик положения коленвала от Ланоса.
2. Датчик положения педали -ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) от Ланоса.
3. Датчик температуры редуктора - терморезистор 10 кОм с отрицательной характеристикой.
4. Датчик температуры выхлопных газов - термопара Т-6 НЖ-СК.
5. Датчик давления газа - датчик давления MPX4250.

 

Я в захваті! Ваша діяльність вражає.

 

Дякую

 

Лет 10 назад уже давным-давно газодизель устанавливался на Камазы.

 

Грузовики с газодизельными двигателями когда-то производились в СССР серийно. Так, с 1987 г. Камский автозавод выпускал модели "53208", "53217", "53218" и "53219" с атмосферными двигателями КамАЗ-7409.10. А параллельно велись работы по доводке турбодизеля КамАЗ-7403 для работы на бинарном топливе. Однако с распадом СССР работы в этом направлении были прекращены.
Сейчас на Ралли Дакар КамАЗы на газодизельных ДВС (на метане).

 

Автор молодець. У мене в господарстві два авто з дизелями атмосферниками, сітроен берлінго і сітроен ах. Так от на берлінго у мене вже 5 років стоїть воднева установка. На АХ також спочатку планував поставити, а потім передумав, там і так десь до 4л на 100 км. Мені цікаво як наше гібедеде на це переобладнання дивиться. Бо до моєї установки хотіли один раз доколупатися.