Нестабильная работа двигателя ВАЗ 21043

Друзья, всем привет. Обращаюсь за советом, поскольку всё, что мог сделать сам уже сделал. Ситуация в следующем: двигатель на холостых оборотах работает нестабильно, при средних нагрузках - чуть лучше, но всё равно двигатель потряхивает. По звуку и ощущением это похоже на то, что периодически идёт пропуск одного из циклов в работе цилиндров, и двигатель в эти моменты дёргается. Появилась эта проблема недавно, началось с того, что на ходу машина пару раз чуть не заглохла, но с наката двигатель запустился снова, я подумал, что редуктор газовый выделывается. Но однажды машина заглохла насовсем, на холоде в темноте много не сделаешь, пришлось вызывать помощь и домой доехал на тросе. Днём разобрался в чём дело - залипли контакты прерывателя да и вообще - они были настолько прогоревшие, что очертания контактных площадок вообще не просматривались. Я поменял контакты на новые, заменил заодно и конденсатор трамблёра, заменил крышку и провода. Машина заводится, но двигатель работает нестабильно. Вчера поехал в магазин за новой катушкой, чтоб уже полностью исключить систему зажигания. Хозяин магазина попробовал настроить мне карбюратор, но что-то пошло не так и двигатель едва работал на подсосе. В итоге после долгих плясок с бубном решили поменять конденсатор опять, не смотря на то, что стоял новый. И двигатель заработал, но опять же - работает нестабильно. И что самое интересное - прозвонка тестером показывает, что конденсатор, с которым двигатель не хотел работать, в порядке, не коротит, при подключении клемм сопротивление быстро нарастая показывает бесконечность (т.е. конденсатор заряжается). Двигатель так работает и на газе и на бензине. Из чего я пришёл к выводу, что проблема в системе зажигания, но всё поменяно! По-этому я в замешательстве. Не знаю что дальше делать. Все хорошие спецы, которых мне рекомендовали, либо за границей, либо уже не занимаются. Прошу помочь либо советом, либо подсказать хорошего мастера по Черкассам.

 

Здравствуйте. Сейчас хороших контактов не найти днем с огнем. Причина в распределителе однозначно. Рекомендую перейти на электронное зажигание и забыть о контактах. Дороговато , но оно того стоит. Тем более у вас стоит газ. Будет легче запускаться и ровнее работать. Еще бы промерить компрессию На газу , клапана прогорают на ура. На свечах , зазор установить на 0,1 мм меньше.

 

Меня сбивает с толку то, что до этого на газу машина работала идеально - ровный ХХ, двигатель шелестел мягко, на средних нагрузках - тоже никаких вибраций и посторонних шумов. И вот только после инцидента с зажиганием пошла череда неудач. А по поводу контактов - учитывая то, какими они были, я удивляюсь, как машина вообще ехала, уже молчу - откуда была ровная работа двигателя - тут вообще загадка для меня. Но спасибо за совет. Тоже думал о бесконтактном, но столько уже вложил, что уже жабка поджимает карман, когда опять что-то ломается.

 

или движок. На инжекторный. Во удивление для иномарочников, когда со светофора стартуешь.
Хотя "Жигули" тоже уже иномарка.

 

Забули про кришку трамблера, провода високовольтні і свічки. Заведіть машину в повній темноті. Якщо десь щось пробиває - буде видно. Можна зробити висновок де ``шиє`` висока напруга. І, немаловажно, свічки- на повітрі може показувати добру іскру, а в циліндрі- працює нестабільно.

 

Всё поменяно. И Крышка новая, и провода, и конденсатор. В темноте ничего не пробивает. Единственное - если снять крышку трамблёра, то на катушке от контактов первички пробивает на центральный высоковольтный едва заметная и очень бледная искра, при том через пластмассовый конус. Но когда одеваю крышку обратно - тогда ничего не пробивает.
Вчера был на СТО, карб почистили, на стенде настроили, выставили зажигание - стало получше, но всё равно есть пропуски. Свечи мастер тоже проверил на аппарате специальном на пробой, на искру. И что меня смутило - при настройке зажигания стробоскоп плохо улавливал импульс с высоковольтного провода 4-го цилиндра, через раз срабатывал. Поменял провод на старый - стало чуть лучше но всё-равно не ловит стробоскоп все импульсы. Мастер развёл руками, мол не знает, почему пропуски и что с зажиганием, порекомендовал перейти на бесконтактное. Сказал, что на 100 циклов 5-7 пропусков это нормально для контактного зажигания. Но раньше такого не было. Странно....
--- добавлено: 25 бер 2019 у 12:36 ---

Я бы с удовольствием поменял на электромобиль, если бы цены были вменяемыми

 

А бегунок?

 

Попробуйте поменять весь трамблёр полностью , поломка может бить в нижней части трамблера.

 

В смысле - вместе с валом?