Мотоблоки - плюси і мінуси!!!

В общем взял я вейму 610 АЕ, вчера запустил в гараже, все гуд. Буду собирать сегодня фрезу. Как попробую на земле, отпишу. Может тут по ходу посоветуете плуш какой к ней взять,чтобы сорняки перевернуть поглубже. Если есть вопросы, отвечу с удовольствием.

 

Поздравляем. Надеюсь что Вас она не разочарует. Нормальная глубина вспашки в районе 20 см. Заметные отклонения в любую сторону как вынужденный прием. Если у Вас уже целина то я для первой вспашки нанял бы трактор, а потом МБ.

 

Добрый день. По поводу звонков и вопросов по упомянутой фотокиев Вейме 610. Как многие поняли это тот же Кипор.
Редуктор не шестеренчатый, а комбинированный что продиктовано тех.целесообразностью. От этого редуктор хуже не стал как нет ничего плохого и в других цепных редукторах и они имеют свои ++. Сам МБ очень хорош и продуман если не считать цены на него и на АФ). Очень удобный и если и есть недостатки то они продиктованы конструкцией. Если говорить о конкретном этом МБ то, лично мне , не нравится выбранный двигатель, который самый фе(если не считать водянок), но опять же , чисто по моим наблюдениям. От добра добра добра не ищут и самый неубиваемый из дизелей 178. Я же бы выбрал себе однозначно бензин.
По спору о плугах. "Кипоровский" или ПОЦ удобный но если кто к пахоте предъявляет высокие требования и хочет именно пахать,то кипоровский не плуг, а , скорее, рыхлитель и нужно отдать предпочтение классическому отвалу. По удобству лучше оборотный. Кипор играючи тянет любой плужок, даже с 6-сильным дизелем.

 

А чем движок (186FE - 9л.с) там не нравится? Где про это почитать?
--- добавлено: 10 сер 2016 у 14:45 ---
Возник у меня вопрос, как двигатель глушить? С замка зажигания выходят провода к разъему, и с разъема дальше идут не все провода, остается 2 или 3 точно не помню контактов без проводов на выходе. Глушу перекрытием краника подачи топлива. По моим догадкам нухно поставить электроклапан подачи топлива. Инструкцию еще не читал, на английском она , нет времени перевести.

 

Собрал вчера фрезы, заточил, все теперь в боевой готовности!

 

Підкажіть будь ласка, який краще купити мотоблок. Відразу хочу купити до нього комплект переобладнання в мінітрактор, типу такого
Не рахуйте за рекламу.
Чи стоїть це того, чи краще відразу збирати кошти на мінітрактор?

 

Дизель ни в коем разе нельзя глушить перекрытием подачи топлива до его выработки из СП! В Вашем случае, как и на всех тракторах, двигатель останавливается рычагом управления подачей топлива. Т.е. настройте так чтобы в крайнем положении рычажка двигатель глох. Электроклапан действительно используется в дизелях авто и т.п. но здесь он нецелесообразен. Инструкцию читайте любого МБ, клона Зирка 135, с дизелем 9 л.с. Могу посоветовать Вам руководствоваться видеосоветами Славы Витер на ЮТ и форумах. если где встретите, по экплуатации и тюнингу такого МБ. Ему можно доверять вполне. Не стесняйтесь спрашивать.
--- добавлено: 12 сер 2016 у 14:16 ---

Купуйте той що дешевше бо назви "водянок" це тільки назви і всі вони збираються в Україні. Якоїсь переваги в залежності від кольору, назви, понтів не прослідковується, а ось ціна дуже коливається. Не радив би брати більш ніж 10-сильного. Якщо не впевнені у власних фізичних даних то зразу беріть з стартером. А там як повезе... Що ж до комплекту по переобладнанню то у нас є хлопці що можуть Вам зробити і за пів-дня переустановити у Вас вдома. На рахунок ціни не скажу тепер, проте реквізити не секрет, може воно і дешевше, з гідравлікою і т.інше . Якщо Ви ж самі хочете придбати комплект то спробуйте звернутись напряму до виробника у Полтаві, можливо так цей комплект буде дешевше. Якщо Вас щось зацікавить то я Вам скину в особисті аби не думали що я, боже борони, ще чимось торгую крім свого ...))) Удачі Вам у виборі.

 

Питання до знавців мотоблоків.
Мотоблок Беларус 09Н і мотоблок мотор січ МБ-8 дуже схожі по трансмісії тільки різні двигуни,
які плюси і мінуси в них ?

 

В тому що вони схожі немає нічого дивного, бо вони "однояйцеві", зідрані вони були свого часу з одного італійця, розроблено і підготовлено до виробництва в Києві, а потім, поч. 80-х,тодішнє керівництво сересере заставило примусово враз всю техдокументацію передати на МТЗ. МТЗ почав випуск, а МС вирішив вдосконалювати ще. Власне вибирать не було з чого, крім двигуна УД, але МС переробив на ел. запалення(з яким частий гемор і ціна захмарна), фільтр і т.п., але по суті Д250 зостався удешкою. "Восьмака" є ним самим з збільшеним об"ємом. Останнім часом МТЗ почав ставити імп. двигуни, зазвичай китайські, бо саме малопотужний двигун і був самим слабким місцем. Директор МС, лютий ненависник усього українського, вже по тихому сплавляє МС на МТЗ де вони продаються як Гросхопер і так само штовхає і двигуни і деталі вертушок на ерефат. Завод в Снєжному, де вироблялася унікальна продукція. а також і обладнання для МС вивезений "гумконвоями". Взагалі, обидва МБ, сучасної компоновки, з дифом і кінцевими передачами. Ніяких видатних якостей не мають, але для великого господарства непогані. У нас є варіанти МС с дизелем. Недоліки цих МБ пов"язані з великою вагою, що обмежує їх у роботі на городі, невиправдано ненормальною ціною на МБ, спецнавісне і захмарні ціни на запчастини. Сервіс на МС був, зараз не знаю . З запчастинами проблеми не тільки в ціні, а й достать іх не так скраю. Гірша ніж у водянок фреза. Наявніть шл. ВВП прив"язує до "свого" обладнання як і сама компоновка обмежує застосування іншого причіпного. В керуванні більш легкі ніж китайці. Однозначно і двигуни і самі МБ більш надійні і потребують менше уваги ніж "водянки".

 

Спасибо за ответ. После каких-то манипуляций со всеми движущимися и недвижущимися деталями, когда он не хотел заводиться, как-то получилось само-собой, что когда переводишь переключатель оборотов двигателя в крайнее положение, он глохнет. С этим разобрался. Кстати, стопорный болт, который ограничивал максимальные обороты двигателя был на пломбе и он ограничивал ход регулятора оборотов чуть ли не меньше до половины, в общем, снял я это дело... И пружинка там оказалась какая-то лишняя. Ремонт удался
Возникло несоклько вопросов в процессе работы.
Обкатал по инструкции, час его катал просто так, промыл и поменял масло в двигателе, а вот в коробке не нашел сливного отверстия, инструкции не написано, а нета небыло в селе. выкопал на огороде картошку, но в середине как бы процесса, ухудшилось переключение передач, по окончанию работы решил разобраться в чем дело. Вот, что получается: Если представить продольную ось хода переключателя передач, если ее образно провести по вертикали от неитральной (на правом рисунке желтая ось 1), сместилась на 5-7 мм вправо (зеленая ось 2), и штырь (на левом фото желтым обведен), который указывал на пластине, на которой написаны передачи и он же фиксировался в пазах на этой же пластине стал упираться в выступы вырезов на пластине (пластина снята со своего места), и он стал ближе к корпусу мотоблока при включении первой и третьей передач. Пластину я снял, переключение работает, но как-то не так четко, как в начале работы

Что может быть? Посторонних шумов нет. Буду признателен за ответ.