Цікаве

Урок для Киева. Как Сеул запускал ночные автобусы
05.05.2016

Ночные автобусы - один из самых востребованных видов транспорта в столице Южной Кореи. Как Киеву перенять опыт Сеула и не потратить лишнего?

Спойлер

Столица Украины будет перенимать опыт Южной Кореи в развитии транспортной инфраструктуры. Об этом договорились в конце апреля муниципалитеты Киева и Сеула. Корейская делегация провела неделю в Киеве, презентуя столичному руководству реализованные в Сеуле транспортные проекты. Многие из них подойдут и Киеву, сделав общественный транспорт более комфортным для горожан.
Один из таких проектов 28 апреля презентовал на конференции "Развитие транспорта. Вызовы. Инновации. Возможности" директор отдела данных и статистики городского правительства Сеула Ким Кибьон (Kim Kibyoung). Он объяснил, как на основе метода big data (больших данных) удалось организовать движение ночных автобусов в Сеуле.

ЛІГА.net публикует тезисы из его выступления.

В январе 2003 года мэр Сеула поставил задачу в короткие сроки разработать систему ночных маршрутов для жителей столицы. Задача усложнялась отсутствием финансирования: городской бюджет уже утвердили, и запуск ночных маршрутов в нем не был предусмотрен.

Мы начали работу с изучения спроса на ночные маршруты в различных частях города. Это нужно, чтобы понять, где они будут наиболее востребованны. Мы использовали метод big data (набор инструментов для обработки больших объемов информации и представления ее в виде, понятном обывателю. - Ред.).

Мы разделили эту проблему на несколько этапов.
Во-первых, надо было выяснить, где находятся пассажиры в полночь. Один из способов получения таких данных - опрос. Но мы пошли другим путем: попытались вычислить количество звонков в полночь. Это несложно, поскольку у каждого есть мобильный телефон, человек является абонентом одного из операторов. Если абонент совершает звонок в полночь, система это фиксирует, данные получает мобильный оператор. Получив к ним доступ, мы можем провести подсчет всех звонков, совершенных за указанный отрезок времени в черте города. Логика проста: если звонков много, значит, спрос на транспортную услугу высок.

Во-вторых, надо было узнать, куда люди хотят ехать. Мы придумали следующее решение. Если человек делает звонок в полночь, мы изначально предполагаем, что после этого он, скорее всего, поедет домой. Контрактный абонент обычно оставляет свои данные мобильному оператору. Получив эти данные, мы понимаем, откуда исходит звонок и где находится дом респондента.

Корейский мобильный оператор KT Corporation предоставил нам информацию о трех миллиардах ночных звонков. На основе этих данных мы приступили к анализу полученной информации.

На анализ данных по одному проекту у нас ушло от трех недель до месяца. Это очень много. Нам был необходим другой подход для оптимизации анализа данных. Мы стали использовать сегментацию города.

Жителям Сеула задали вопрос, как далеко они готовы идти пешком, чтобы сесть на ночной автобус. Результат опроса - не более 500 метров. Мы нарисовали на карте города окружности с радиусом 500 метров. Наше предположение было таким: если в радиусе 500 метров будет хотя бы одна остановка, значит, житель готов пройти до нее пешком. Мы охватили весь регион с помощью этих кругов. Сейчас количество таких окружностей составляет 1 200.

Используя этот упрощенный подход, мы снова провели анализ. В результате сегодня на анализ данных мы тратим менее одной секунды вместо трех недель. Именно по этой модели мы можем планировать ночные маршруты автобусов.

Начальную и конечную точки маршрута мы соединили линией. Таких линий на карте было много, повторяющиеся по направлениям линии мы объединили. В результате получили линии-направления разной толщины, которые использовались в дальнейшем анализе. Это позволяет удобно планировать маршруты ночных автобусов.

Таким образом, мы решили проблему ночных маршрутов, используя данные мобильных операторов. Благодаря им мы увидели точки наибольшего спроса и точки следования, а также определили количество людей, передвигающихся ночью по заданным маршрутам.

В результате мы можем сделать выводы о частоте движения ночных автобусов. Если наблюдается большой спрос, автобус курсирует с частотой в 10 минут. Там, где спрос меньше, - через 40 минут.

После этого мы оптимизировали созданную модель. Были увеличены зоны и просчитан спрос. В зонах с небольшим спросом маршруты объединялись с ближайшими, где спрос был выше.

Таким образом, в условиях отсутствия финансирования мы создали модель, которая экономит ресурсы города. Сейчас в Сеуле девять ночных маршрутов, и все они очень востребованны. На них работает 50 ночных автобусов. Хотя изначально планировалось запустить 350-400 автобусов. То есть нам понадобилось около 1% от городского ресурса транспорта, чтобы охватить ночными маршрутами потребности более 40% городского населения. Также, используя big data, можно привлечь дополнительно 10% новых пассажиров без добавления маршрутов, а лишь за счет оптимизации данных.

Сейчас правительство Сеула реализует около 60 проектов на основе big data. По оценкам жителей города, в 2013 году услуга ночных автобусов в Сеуле стала одной из самых востребованных в транспортной сфере. В 2016-м планируется расширение сети.

ПОЛЕЗНЫЕ ДАННЫЕ
Стоимость проезда в ночных автобусах Сеула на 150-200% выше, чем в дневных. Однако ночной общественный транспорт в несколько раз дешевле и популярнее такси.
Ночной маршрут в Сеуле часто длиннее дневного, но за счет отсутствия пробок пассажир ночью тратит меньше времени на дорогу из пункта А в пункт Б. Средняя длина ночного маршрута в Сеуле - около 20 км.

 

Extreme Jobs - High Voltage Power Line Inspection

Опубликовано: 7 мая 2016 г.
In electrical engineering, live-line working is the maintenance of electrical equipment, often operating at high voltage, while the equipment is energised.
A lineman wearing a Faraday suit can work on live, high-power lines by being transported to the lines in a helicopter. Wearing the suit, they can crawl down the wires.

 

НАТАЛІЯ ФЕДОСЕНКО | 08.05.20161417


Група дизайнерів, що об'єдналася під назвою Fiction Factory, створила екологічний будинок Wikkelhouse, який повністю підлягає переробці і може бути встановлений в будь-якій місцевості, інформуєSuperdom.ua.

Дизайнери з Амстердама розробили модульну конструкцію з картонних деталей, яку можна зібрати протягом одного дня і використовувати в якості офісу, будинку або майстерні. Конструкція збирається з окремих модулів шириною 4,6 м. і довжиною 1,2 м. Відповідно, будинок має задану ширину трохи більше 4 метрів, а довжина може варіюватися в залежності від потреб господарів.



Кожна секція виконана з 24 шарів картону, з'єднаних екобезпечним клеєм. Зовні конструкція захищена водонепроникною дихаючої плівкою і деревом. Усередині стіни покриті шаром фанери з приємним природним малюнком. Через легкість всіх складових, будинок не вимагає фундаменту, що здешевлює будівництво і полегшує процес складання. При необхідності споруду можна швидко демонтувати і перевезти на нове місце.



Розробники стверджують, що такий будинок прослужить господарям 100 років. Однак, як і в будівлях з будь-яких інших матеріалів, захисну плівку доведеться міняти кожних 30-50 років.


Лайкнути
674

 

Тесла сильно меняет Курс
2016-05-05

На заводе... Илон Маск объявил вчера о самом большом изменении в стратегии компании Тесла с момента её создания — компании электромобилей.

Рост производства очень резко ускорен: новая цель — 500,000 в 2018 году, на 2 года раньше, чем предполагалось. Чтобы достичь этой цели, капитальные вложения будут увеличены на 50% в 2016. Уже во второй половине 2017 будет произведено от 100,000 до 200,000 машин. Объявление было сделано после публикации результатов за первый квартал 2016: продажи составили $1.6 миллиарда, потери меньше, чем ожидалось. Заказы на модель S выросли на 45% за год. Норма прибыли от производства автомобилией в первом квартале 20%.

Оба вице-президента, отвечавшие за производственный процесс, покидают компанию. Курс акций Тесла вырос на этой новости на +4%. Маск также рассказал, что сейчас сам ночует на заводе, около конца конвейера, потому что проверяет качество готовой продукции.

"Мы станем лучшей производственной компанией мира" — сказал он. Цель на 2020 — миллион Тесл в год — продажи по всему миру.



Видео — производства одной машины с начала до конца. 160 роботов задействовано в сборке каждой конкретной машины вдоль конвейера, но среди них есть очень многофункциональные. Например, один и то же робот — закладывает внутрь кабины сидения, приклеивает на место лобовое и заднее стекла. Для этого он меняет конец манипулятора. Сидения просто закладываются внутрь примерно на место (крепить их буду люди), а стекла промазываются клеем и приклеиваются (людское вмешательство уже не потребуется). Гид рассказывает, что идет постоянная замена различных операций на решения с роботами.

 

Укр-Китай Коммуникейшин
1 мин. ·

С производственной линии Таншаньской локомотиво-вагоностроительной компании при Китайской локомотивостроительной корпорации CRRC ("Чжунго Чжунчэ") сошел новый трамвай на гибридных источниках энергии - водородных аккумуляторах и ионисторах.
Как сообщил главный разработчик трамвая, новый трамвай может работать дольше, чем имеющиеся трамваи, и не нуждается в воздушной контактной линии. Более того, он не производит выбросов загрязняющих веществ.
Таншаньская локомотиво-вагоностроительная компания, расположенная в провинции Хэбэй (Северный Китай), вместе с Юго-Западным институтом "Цзяотун" потратила четыре года на разработку и изготовление экологически чистого трамвая, способного перевозить до 336 пассажиров. 15-минутная заправка позволяет трамваю преодолеть более 40 км при максимальной скорости движения в 70 км/ч.
Это первый в мире трамвай, использующий гибридную систему питания из водородных аккумуляторов и ионисторов.
Водородные топливные элементы также широко применяются в автомобильной промышленности.
В 2015 году Китай впервые в мире создал трамвай с использованием водородной энергии.