Мотоблоки - плюси і мінуси!!!

Погоджуюсь з @Riba4ok1.

 

З водяним охолодженням тяжкі їх нехочу.А який би дизель порадили.

 

Рома, з водяним охолодженням я б Вам категорично не радив би купувати типу Р 180-195. Сам маю такого МБ і гірших і неефективніших двигунів я просто не знав за все життя. Я не знаю що саме Ви хочете від свого трактора, але я би поставив би однозначно бензиновий. Цілком можливо що малокубатурні двигуни, в т.ч. дизеля, якщо Вам його з незрозумілих причин кортить, з б/у авто. Вони однозначно в кілька разів переходять 186-188 і т.п. я вже не кажу за потужність і т.п. Думаю що Ви не зовсім правильно оцінюєте переваги та недоліки різних типів двигунів. Але, для прикладу я Вам наведу скільки малокубатурних двигунів , типу як на МБ випускаються в світі. І дизеля ще досить далеко по об"єму продаж .)

 

@Riba4ok1, дякую .

 

Немає за що. Більшість людей, не механіки і не фізики, що нормально, неправильно інформовані про дизеля і переконані що вони кращі за карбюраторні. Наприклад те що дизельні двигуни дорогші, продавани пояснювали тим що вони мають більший ресурс. Насправді в малокубатурних дизелях це навряд(в більшій кубатурі і кількості циліндрів це правда) а дороговизна ВСІХ дизелів викликана більшою металоємністю і необхідністю більш точного виконання деталей. Або кажуть що дизеля потужніші за бензинові. Насправді дизеля ЗАВЖДИ, при однаковій кубатурі з карбами, навпаки менш потужні, хоч мають майже сталий крутний момент. Вважають що дизеля ставлять на танки, трактора і тому.... Насправді ще і довго після війни і трактора і танки, ескаватори і т.д. більшість були карбюраторні. І багато ще такого від чого люди впевнені у "кращості" дизелів. Але +++ і --- є в обох типах двигунів і розуміння що краще досить умовне.

 

@Riba4ok1,

І так і не так.

Дизелізація пов'язана перш за все із-за особливості роботи самого дизеля, при певних режимах роботи економія, в порівнянні із бензиновим, доходить до 50-ти %%%. При малих об'ємах роботи, цим можна знехтувати, так як різниця в ціні моторів не перекриє затрат.

Для себе бачу вихід у газифікації бензинового мотора, хоча на мотоблок така ідея недоречна.

Всім удачі в творчості!!!

 

))) Дизеля в будь-яких режимах економніші, бо вони працюють на збідненій суміші, бо інакше ніяк . Це не 50% однозначно, але саме криза + нові технології і заставила витягти дизеля не тільки на важку техніку, а й на легкові і т.д. Проте я навожу графік який не сам малював, а "піндоси", на відміну від нас, більш просунуті в плані техніки тому вибір у них більш свідомий. Мова іде за малокубатурну техніку і тут, від одноціліндровості і кубатурності переваги дизеля знівельовано(як і "газовість"))). Знову ж таки звернемося до графіка чи до модельного ряду, приміром недешевого "Грілло". Я ж ніяк не проти дизеля,на яких все життя проробив, і переваг дизеля назву з фактами більше ніж більшість, мова просто про тверезий підхід до вибору. По факту ж бачимо що самий вдалий, "нєубіваємий" 6-сильний 178Ф(до речі і перші 6-сильні "водянки" 175-ті, так само найкращі були серед водянок), ніяк не переганяє по ресурсу той же 168-170. За 9-сильний і мови немає.

 

В самого на МБ моторсіч 4,05 стоїть їхній же бензиновий Д-250. Працює на сьому від 80-го ( по паспорту) якого вже не має так і на 92 і 95, без різниці. розхід для своїх власних потреб цілком не велиий (напр 10 соток оранки -прибл 2 л 92). Досить непогано тримає і на низах. Власники аналогічного МБ з двигуном вейма на 8 чи 10 к.с. точно не пам'ятаю, на форумі мастерсіті скаржаться що потрібно тримати на середніх оборотак оскільки при навантаженні на низах глохне зразу. Пояснюють меньшим ходом поршня порівняно з Д-250. Я не моторист але на мотоблок і 5,5 к.с. вистарчає, головне тут ще вага МБ і зачеплення за грунт. А люди ним 1 тону щебня тягають. В мене прицеп не настільки потужний але 120 цегол + я 75 кг тягнув по мокрій землі без пробуксовки навіть на нижче середніх оборотах.

 

Я досить часто навожу приклад МС,який мені подобається, як унаочнення того що 5 коней справляються з важким МБ і легко з оранкою, бо оранка не сама важка операція. Те ж саме і з перевезенням вантажів.То ж ті хто женеться за 12 чи 16 коняками просто... Проте УДешка однозначно заслабка і у того ж МС чи однояйцевого МТЗ практично нездатна обертати фрезу, снігомет і т.п. бо значна частина потужності іде на переміщення самого МБ. Про який аналогічний двигун Вейма на 8 чи 10 я не знаю. Скоріш це водянки з такою потужністю але вони дизельні і точно не Веймовські))). Хоча Хонда і клони є з потужностями 8,9 і т.д. проте у нас на МБ не стоять, а поширені клони хонди 200(168,170) відповідно 6,5 і 7 коней. Д-250 проти них просто слабак хоч за такий час він чесно собі заробив на пам"ятник бо служив вірою і правдою роками. Але навіть за крутним моментом він і близько не конкурент 168-му не кажучи за 240.270 і т.д. А з редукторами вони взагалі неймовірне зусилля розвивають. Я просто наведу вирізки і кожен може порівняти, аби я не був брехуном.)))
Що стосується "на низах" чи "нижчесередніх". У мене на каналі є де я показую ВМ коли рушаю на холостих з повністю заглибленим вухастим. Але це дурня. Бо ви можете глянути на графіки і зрозуміти що на низьких двигун робитиме з перевантаженнями бо потужність у нього(так же і в дизеля) дуже мала. У того ж МС 3 конячки... + менша продуктивність вентилятора, гірше розбризкується масло і т.д. Тому варто уникати подібних режимів і старатися працювати ближче до номіналу.

 

Не здатна обертати фризу...! Розсмішили. Ціково як же я фрезерую ті ж 10 соток і викошою роторкою ще стільки ж в саду маневруючи між деревами.!!?? Траву на см 50-60 мсівскою роторкою, а там металу на 54 кг з двома роторами, розпредвалом а не тросиком як в китайцях. Згоден що бракує ще 2-3 к.с при густій траві, але якщо спочатку розігнати в холосту ножі то косить добре! А цікаво як би працювали ось ці двигуни на фризі мс при таких нахилах Мб відносно землі (подивіться відео на ютубі) теж згоден що не вдала розробка заводська але д250 тягне і при такому критичному нахилі і під навантаженням. Так що всюди є + і - світ відносний як не крути!
--- добавлено: 2 тра 2016 у 21:25 ---
І на рахунок дизеля зимою - проблемніше завести треба зимовий дизель використовувати.