Совместное подключение газового котла, ТТК и ТА

Вода буде "проганятись", не встигаючи "зняти" тепло з поверхні пластини. Вважаю треба ставити на подачі до трикутного розгалудження, щоб не заважало підпирати звор. клапан біля ГК.

Щоб нагрітий теплоносій в охолодженій системі мав змогу як найшвидше потрапити знову в котла. На цьому етапі задача швидко нагріти котел, щоб він вийшов на піроліз (не забуваєм, що автора такий котел), а вже аж потім гріти ту тонну води.

Тут з Вами погоджуюсь, але лише при умові, що клапан має бути повнопрохідний і не перешкоджати природній циркуляції (та як і інші мають бути крани в контурі ТА+ТПК). Ніяких тут вентильних ставити не можна.

 

Краще подачу через трійник а обратку з теплообмінника окремо і вище від обратки з ТА на ТПК.

Не завжди буде так, якщо насос після тепплообмінника, то часто спостерігаю (вірніше чую) наявність кавітації, але у більшості випадків при такому монтажі теплообмін відбувається краще. Внятного пояснення не надам, підозрюю що це залежить від того який потік у ТО ламінарний чи турболентний. Розрахункова потужність ПТО досить залежить від виду потоку, у розрахунках різні коефіцієнти використовуються.

Що до схеми наданої Енкі, це хороша схема, вірніше її принцип - БЕЗПЕКА перш за все.
99% котлів монтую з ПТО.
Після ПТО я ставлю Герц каліс або триходовий з сервоприводом.

На підмісі ТПК замість Герц Тепломікс я б радив есбе - надійніше.

 

Не буде однакова. Таке можливо якщо увесь контур має однакову площу перерізу. Гідрострілка тому приклад.

 

Енкі говорив про шв. у пластинах (у них площа перерізу не змінна) гідрострілка не цей випадок.

Що до ПТО якщо плануєте ставити, то настійлево раджу не менше 0,8м2 інакше на старті буде дуже туго.

 

На прикладі авто. Представте, що байпасний контур - мале коло системи, а ТА - ТПК - це велике. Поки термостат не нагрів "двигун" він церкулює лише через радіатор салону (так звану "пічку"), коли прогрів до якоїсь певної температури він відкрився на велике коло на радіатор охолодження двигуна. І швидкість протоку води тут ні до чого , хай по колу котла зверху донизу швидко циркулює. Від вітру вона не охолоне. А коли термостат "побачить" що вже досить він і так перекриє на велике коло, тобто в ТА. Треба враховувати що ТС хоче пріоритет залишити за ПЦ.


Не про це зовсім мова. Наприклад з кота виходить до ТА труба 1 1/2", значить від горизонтального проміжку треба хочаб півметра спуститись такою трубою до байпасу. В крайньому випадку на розмір меншим, тобто 1 1/4", але для ПЦ і це вже не бажано. При стартовому розгоні системи не потрібно, щоб більша частина води йшла в ТА, але й задавлювати потрапляння не можна. Той же алгоритм і в зворотці з ТА до котла.

 

При стартовому розгоні вода не може піти у ТА "ибо чтоб пройти нужен проход" а з ТА виходу не буде. Підмішуючий з ТА закритий, Пелюстковий клапан підпертий помпою.

 

А я в попередньому пості мав на увазі весь той контур. Мова йшла куди в тому контурі ставити насоса. Я туди не ставив-би.

 

Про кавітацію все зрозуміло, не зрозуміло мені чому у такому випадку теплообмін кращий. Або то просто збіг обставин (це так, думки в клаву)

Це ствердження чи запитання?
Ми обоє знаємо що залежить, але чому тоді ви порадили ставити обмежуючий вентиль?