Своїми руками Вітрильна яхта 45 футів

Не переживайте, тут все добре пораховано. Важили вирізані куски від ілюмінаторів, получаєтся до 12кг/м2.
11 чоловік максимальна вмістимість, зовсім не значить, що так буде завжди ходити. Мотор доречі легенький кілограм 50 мабуть, не чавунний, сам піднімав. Вольвопента 55 коней.
Але ви праві, човен буде перегружений, по затраченій склотканині і смолі трохи вже перебрали, думаю до пів тонни з рештою наберем.
--- добавлено: 1 июн 2015 в 04:18 ---

Думаю на фотках видно, транець і ніс вертикальні. Ватерлінія такаж як і довжина - 45 футів (13,72 м).
Є досвід аматорської побудови такого судна у Франції. 18 вузлів йшло точно, є навіть відео, закину як знайду.
Про суднобудівні центри чогось такого нагородили. Ніби читали всю тему, може не уважно. Здаєтся я писав, що у Франику яхти штампують як китайці чайники, та й в Житомирі Футуна ніби не одна збудована. А от у Львові ніби нема масового виробництва. Чи буде ще одна яхта час покаже, для початку цю треба закінчити...

 

А я б задумался перед началом строительства. Тут такие нюансы. За границу еще яхту вывезти надо. Как ее вывозить как яхту, тогда документы регистрационные нужны, или как смолу стеклоткань и кучу прочего добра. Вопрос. Не к вам, конечно. Второй нюанс это таки под Регистр Украины. Тут еще больше вопрос. До начала строительства нужно было одобрить проект в Регистре, заплатив ему денег. Не знаю правда какой или француза изначальный, или переделанный под хотелки заказчика. Скорее всего второе. Оформить надзор за строительством Регистром, вести строительный журнал и давать на подпись представителю Регистра по мере строительства, чтоб реальная яхта соответствовала одобренному проекту. Ну да ладно, это тоже не к вам. К тому, кто деньги берет и слово давал. Самое интересное, что по нашим правилам яхта должна быть непотопляема. Иначе присвоят ей район плавания как резиновой лодке. А этого заказчик может и не пережить.

Правила есть правила. Не я их придумал. Косилка и печка, когда дядька сам - это честно. По правилам. И за это ему инвертор. А вам-то зачем инвертор или варить нечем? Да и у вас самодельный только корпус и внутренняя обстройка, а остальное все покупное из-за границы. А вы про "самодельную" яхту.

 

Добре пораховаано? Во-первых, вес обшивки на борту где иллюминаторы гораздо меньше чем на днище, где балластный плавник. Или я не прав? Во-вторых, водоизмещение рассчитывается при 100% загрузке судна вне зависимости сколько людей на борту. В- третьих, про 50 кг. мотора мягко говоря лукавите. http://www.kvartet.biz/ru/volvopent...sel_sailboat.html?product_id=29#TechnicalData Вес его 250 кг. сухого и без фундамента и обвески. Если вы конечно не Жаботинский. В- четвертых, и если я прав с превышением веса и у вас транец прямостоящий и ватерлиния равна по длине длине яхты, то транец уйдет в воду. Это значит, что она потянет за собой воду. О какой скорости мы тогда говорим? Окурок, брошенный за борт, будет тянутся за яхтой вокруг света. А уйдет транец еще из-за дифферента в корму (сядет жопой лодка) из-за вбухивания в чисто спортивную лодка (по проекту француза) кучи кают и спальных мест особенно в корме, по хотелкам заказчика (ему еще там белого рояля не хватает) и это будет очень заметно и неисправимо, потому что нет кормового подзора. Тут не про еще одну яхту думать надо, а как успеть сделать "ноги". Последнее имхо.
P.S. По правилам Регистра иллюминаторы в надводном борту запрещены. Топливные баки тоже запрещены в помещениях где спят люди, а они там везде спят их же одиннадцать спальных мест. Машинный отсек должен быть огорожен полностью герметичными переборками, чтоб, в случае чего вода туда попала в последнюю очередь и был ход и ток. Хотя наверное француз это предусмотрел, что не скажешь про хочуху. Про таранную переборку просто стесняюсь спросить.

 

Проглядаєтся не прикрите бажання "вивести на чисту воду", усунути конкурента. Всього 5 повідомлень на форумі і вже така обізнаність в правилах конкурсу...
Правда я це скорше сприймаю як конструктивну критику аніж як агресію. Постараюсь відповісти на всі запитання. Тільки от чим більше відповідаю тим більше запитань буде
Варіант реєстрації як ви пропонуєте не реальний. Нема кінцевого проекту, ваяєм по ситуації. Що в такому випадку затверджувати і погоджувати на відповідність?

Щось не розумію чим косилка відрізняєтся від яхти. Там що мотор саморобний, чи шестерні, чи може металопрокат на власній домні робився?
Для чого мені інвертор? Не питання для чого, питання чи заслужив. Але мені приємно, що інвертор приміряєте саме до мене
А інвертор таки пригодится. По ангару треба закінчити деякі роботи, а це на висоті... Ну і для наступної конкурсної роботи (буду видумувати велосипед), там вже не скажете, що не саморобний

 

Не конкурент я вам и усувати нечего. Я просто обізнаний в яхтостроении и поэтому пишу здесь. Плевать мне на конкурс, да и инвертор у меня есть, как и многое другое. И не критика это вовсе, а желание предостеречь от ошибок, может слишком в резкой форме, но как умею. Простите. Просто я через это, что делаете сейчас вы, проходил и не раз. Скажу одним предложением. Нельзя так строить по ситуации. Яхта это не дом и на фундаменте не стоит. Очень скурпулезно надо соблюдать весовую дисциплину. Я не предлагаю никаких вариантов регистрации просто ее, регистрацию, придется делать и вариантов тут не много. Я уже писал или Регистр, или другое классификационное общество, скажем, Веритас. Его представительство есть в Украине. Но там те же порядки: одобрение проекта и надзор за строительством, только цены на порядок выше. И проект надо подавать на английском в Испании ближе всего. Если под какой-то Панамский флаг, то яхту еще за границу вывести нужно через таможню. Основные проблемы, как по мне, я уже перечислил выше и если коротко, то проблема в том, что в чисто спортивную яхту с соответствующими обводами подводной части и с водоизмещение в 5,5 тонн вы впихиваете трехзвездочный отель совершенно не думая о весе и правилах постройки судов, увеличив высоту яхты над водой и приклеив какие-то коридорчики для удобства хождения. Уже не говорю об увеличении нагрузок на всем из-за увеличения веса. Дай Бог чтоб я ошибался, благополучного завершения вами начатого и инвертор в придачу.

 

Хочете в чомусь підловити? Я ж написав "до 12 кг", намагаюсь писати лаконічно, без гори сухих цифер. Ну добре, вирізка з борта в перерахунку на метр квадратний важить 7-8 кг. А з дна, що викладав вище 11+ кг. Біля кіля, де найгрубше ще не різали, теоретично буде важити десь 24, але то досить не велика зона...
В проекті "донорі" було 6 койкомісць і тут шість, тільки 5 з них ширші, можуть помістити пару...
Про 50кг. Звідки така фанатична придирчивість? Пишу "сам піднімав, не чавунний" а ви мені 250кг, чи вольвопента більше ніяких двіжків не робив? Двіжок на капіталку дали, чекає нові поршня. Якщо дуже цікавить, перепишу модель...
Про проект. Раз таке діло то уточню. Проект "донор" проектувався конструктором спортивних яхт, але яхта не спортивна. Документація була розроблена для аматорського виготовлення...
Хто вам сказав, що треба комусь здавати роботу, хіба не можу будувати для себе? Не буду вдаватись в нюанси. Назвем це кооперацією, просто хтось має кошти а хтось може збудувати. Як то кажуть "як постелиш так і виспишсі" усвідомлюєм, що творим і які наслідки. Сподіваюсь перший блін не комом вийде ...

Є одна яхта 30 метрова яхта. Збудували її 7 німців до спілки і не посварились (як в тому фільмі, ще на стадії "проектування"). Мають розплановано, коли хто ходить і коли яхта заробляє сама на себе. Капітаном на неї взяли росіянина. Десь біля канарських островів, далеко від суші доганяє її місцевий абориген на якомусь плоті (в розповіді казали "пліт" що насправді там було хз) На плоті замість вітрила гілка якоїсь пальми. І більше нічого. На питання звідки ти тут взявся, чи не заблудився. Каже ні, тут без проблем, в цю пору року тут хвилька завжди в "ту" сторону. А як з таким вітрилом в шторм, як рифити? Теж все просто, дує сильніший вітер і листя саме відгинаєтся/полощется. Побалакали вони трохи, абориген поплив далі, а капітан сидить і думає. "Чи то я дурний чи лижі не їдуть" В мене тут навігатори, сучасні технології і не завжди все гладко. А може бути так просто...

Єдине, що залишили з "донора", це камбуз і розташування двигуна...
На віддалі 1,7 м від носа є герметична переборка, на 3,7 м ще одна. Дальше переборки з дверима, але з можливістю закрити герметично. І на кормі ще один окремий відсік (технічний), довжиною 1,8 м, там якраз паливний бак розташовано. Ви це хотіли почути?

А загалом дякую, багато інфи, аналізу. Видно, що живете в тому і вам не байдуже...
--- добавлено: Jun 2, 2015 5:20 AM ---
Ще добавлю вирізку про вітрильне озброєння. В загальному описі дуже грубо узагальнив, написавши 100м2

 

Будь ласка. Я вот упоминал яхту деревянную в 16 тонн. Она имеет 40 мм. толщины сосновой обшивки, поперечный набор со шпацией 500 мм. 44 фута. 3,5 тонн в балластном бульбкиле. Все тоже начиналось как со спортивной, но ошибок удалось избежать. Было все и подъем борта, и удлинение корпуса в корму, и перерасход денег, и делание проекта под Регистр перед спуском, и создание с сертификацией в Регистре судостроительного предприятия, и увеличение сроков с года до полутора, и т.п. дизель правда Янмар 30 сил. зато по полтонны топлива и воды. Короче вот она. Снаружи приблизительно как ваша (по размерам, кстати метр кв. обшивки весит 20,8 кг.) и внутри отель. Но уж больно большая разница в водоизмещении при шести человеках на борту.

 

Туйка цей арґумент якось не пасує. Мова про трохи не то.

 

Можна детальніше про водяний затвор?
http://img10.slando.ua/images_sland...ytyazhkoy-vodyanoy-filtr-semishpindelnyy-.jpg принцип роботи такий: забруднене повітря проходить скрізь воду, пилюка змочується і осідає в воді. я там вже не працюю і показати в натурі не є можливим.
а в Житомирі таки продовжують будувати яхти