Насколько я заметил, двустворочные в стороны - переделанный грузовой, а ляда вверх - с завода пассажир. У переделанного подвеска другая - в салоне на пару сотен км поездка - трясёт, чувствуешь себя грузом, не очень приятно, и с запахом выхлопа в салоне бывают проблемы, там, вроде как, выпуск другой. Да и в чистом мультиване, с пятью дверями на моторчиках, с кожей на больших диванах, и тп., езду сильно комфортной не назовёшь. По мне, вито-виано почеловечней в этом плане.
Ось Вам мультик з нымецкого сайту http://suchen.mobile.de/auto-insera...rationDate=2000-01-01&negativeFeatures=EXPORT гляньте що там заду . Пружини другі . Можливо і амортизатори ( точно не знаю ) І все !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Я своїм течиком рік проїздив до 2 гої здибанки . Як і на першій так і на другій їздили в " кузові " форумчани . Спитайте в них чи відчували Вони трясучку , запах газів . На смак і на колір товаришів нема .
Після зустрічі на природі з шашликами та горілкою мені було комфортно разом ще з шістьма товаришами в будці москалика 2715. Звістно що то було десь на 10 км до міста але ми навіть пісні співали. Тому враження після здибанки, та враження від 1500 км до Чезміна та 4 - 5 годин на кордоні досить різні. Що підкажете по двигунах Спринтер 2005, 2007-2008 роки, ЛТ та крафтер 2005, 2007-2008? По підвісці, економічності двигуна та надійності в загалі. Можливо є сенс придбати 208, 211, 213, 215 коротенкий та низкий (H1L1) + причіп. 2005 року, або вже 311,313,315 2007-2008 H2L2, Crafter / LT ??? VW T4 в гарному стані майже нема, а VW T5 - H2L2 2005го року коштуе дороще за Крафтер H2L2 2009го.
Двигуни . Про розхыд вже писали . І про кузов також . Краще шукай . Ціна за шось говорить . Її встановлює ринок ....
Всі, або щось краще? Бо говорять що 2.2 на 130 конячок має слабке трете "коліно", а в ЛТ на морозі може срізати зубці на ремені та раздовбати пів двигуна... Е маса низьких, вони значно дешевше, а високий, як мені потрібно лише один, тому і ціна така надвисока.
Це можливо у кожного двигуна з ремінним приводом ГРМ. А також може перескочити або навіть порватися цеп (теж приводна, у кого ремня ГРМ нема) ... ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТРЕБА РОБИТИ ВЧАСНО, У ХОРОШОГО СПЕЦІАЛІСТА І З ЯКІСНИМИ МАТЕРІАЛАМИ І КОМПЛЕКТУЮЧИМИ. АВТО ПЕРІОДИЧНО ТРЕБА КОНСУЛЬТУВАТИ У СПЕЦІАЛІСТА - хоч під'їхати до нього, каву з ним випити, а він за час поїздки за кавою двигун послухає, якщо, звичайно, Ви самі не слухаєте уважно і не оглядаєте періодично мотор. ПОТОЧНИЙ РЕМОНТ ТРЕБА ВИКОНУВАТИ ВЧАСНО, У КВАЛІФІКОВАНИХ СПЕЦІАЛІСТІВ, З ЯКІСНИХ ЗАПЧАСТИН І В ПОВНОМУ НЕОБХІДНОМУ ОБСЯЗІ, а не економити на утриманні авто. І нічого шукати "погані" мотори. Вибачте.
Має малий ресурс, порівняно зі старою конструкцією, та "полюбляє" малі оберти та звичайну солярку від якої двигун більше вібрує. Дуже рідко використовую ручні гальма, бо на морозі вони змерзают’ся з диском, а потім при зрушені з місця відриваются з м’ясом.
