Обработка топлива

Выставлю и в этом году еще одну свою работу. Когда снималось видео было 2,5 года использования прибора, теперь уже три года и 33000 пробега. Рассказывать мне негатив в теме не стоит - за эти годы я их наслушался. Поскольку негатива было много, он во мне зажег огромное желание доказать обратное. По истечению трех лет молчания теперь могу поделится опытом и сказать, что это работает, и его можно сделать самому. Поскольку поздно и завтра на работу, информацию буду выкладывать по мере возможности и поступления вопросов.

 

А можна детальніше про пристрій.

 

добрый вечер! начну потихоньку описывать. о том что обрабатывают током я читал в нете, босле беседы с бывшим электронщиком с ЮМЗ, узнал что такие разработки были еще в 70х ,но за необходимостью продвижения небыло (как не пародоксально гипсокартон ,керамргранит тоже были наши но почему-то пришли к нам из-за бугра) . так как я в электронике понимаю только красный ,желтый и какая-то ерундовина, задача была собрать не сложную приспособу и по моему желанию с огромным запасом мощности. решилось все так - комутатор , катушка и АВЗ (аварийное зажигание) вместо датчика холла от 9ки. можно не паятся как я ,а взять для подключения и девяточный кабель (клемы на коммутатор ,датчик холла и катушка). подключил массу к массе ,плюс через замок зажигания. на подаче плюса с коммутатора поставил два последовательно соединенных регулируемых резистора чтоб катушка выдавала нужный ток и коммутатор работал нормально.

 

Яким чином обробляється?(які і де електроди,контакти,пластини,чи щось інакше)

 

с этой частью вроде просто, единственное это подобрать мощьные резисторы для регулировки главное чтоб не сильно грелись и выдавали рабочий ток на катушку чтоб впоймать момент когда перестанет проскакивать искра(как контрольку на икру обычная свеча,потом одеваю на облучатель.)- это и есть рабочий ток приспособления в этом положении динамика идет на низах, использую зимой чтоб по снегу и льду на низах не так сравает машину в пробуксовку. уберая еще немного ток на катушку динамика идет в середине , езжу в основном летом и на дальние дистанции. да на приспособлении часто проверяю свечи, и еще пользовался когда сгорела моя катушка зажигания, перкинул ВВ на приспособление ,убрал сопротивление и домой потихоньку доехал.
--- добавлено: Mar 19, 2013 8:43 PM ---
дальше желтый ВВ с катушки заходит на сам облучатель (так я его называю) . спаял с сантех пластика. не вздумайте использовать плостиковый кран, был бы прекрасный вариант ,но через некоторое время разъедает упонительный плассмас бенз начинает сочится на провод, оно то не страшно ток небольшой ничего не будет, но когда начинает вонять без в салоне паника страшная-)))
--- добавлено: Mar 19, 2013 9:01 PM ---
как бы основное рассказал , понимаю что не все остальное в процессе переписок выявится само , да и фото более информативные надо, ближе к выходным или на выходные займусь. да еще чтоб было понятней о надежности прибора , спокойно без сильного нагрева работала выдержала 2 поездки в Крым по 500км в одну сторону , и расход на 2литровом движке был оба раза 6,5л на сотню машина с 90го года.

 

Майже все зрозуміло.Лише питаня щодо самої спіралі,і контрольчиків(з чого виготовляються)

 

сегодня поздно освободился, завтра обьясню как его легко сделать если сан.паяльник есть. в кратце тройник на 16 в один конец впаивается кусок трубы ,в тройник всовывается спираль , и паяется второй выход ,тем самым фиксируя пружину. в горловину тройника под наглевом вдавливается гайка под 13й ключ и сверху шайба , берется заглушка с 20й трубу белается отверстие чтоб после пайки совпало с впаяной гайкой, заглушку надо обрезать так чтоб после пайки она уперлась в шайбу , да прийдется глушить 16й тройник 20й заглушкой, но получается если тройник прогнать первым. затем в отвертстие с заглушкой вкручивается слегка заточеный болт чтоб прошел через пружину.

 

Тех. решение ясно. А статистика?