паливний жиклер не щільно в гніздо сів або щербинка в сідлі - при включенрі основної дозуючої системи переливає стріляє глохне
Недавно такое было на-08! Оказалось банальное заболевание-провода! Если плохой проводник то может работать на малых оборотах а при увеличении оборотов происходит нехватка искры и топливо несгорает а догорает в глушителе от повышеной там температуры. Так же могут подводить и свечи с теми же характеристиками работы.Поэтому нужно все внимательно проверить!И самое банальное-может подвести и бегунок!
Тобто потрібно перевірити весь шлях іскри від бобіни до свічки. Я де-коли користуюсь таким методом. Заганяю машину в абсолютно темний гараж і заводжу двигун. В темноті добре видні світіння навколо проводів, трамблера, бобіни. По тому світінню можна оцінити що найбільше дає витік енергії. Або просто міняєте по черзі на гарантовано робочу деталь.
Это не показатель! Можно приобрести и некачественные провода. Сейчас это практика! --- добавлено: May 26, 2013 7:27 AM --- Это не двухтактный мотор! Там это очень заметно. На авто система зажигания более сильная и увеличив на 0.1-0.15мм зазор можно только выиграть в лучшем сгорании топлива!
А в якому стані повітряний фільтр? --- добавлено: May 26, 2013 7:35 AM --- Так, але коли все "грає". А тут- чуть-чуть тут, чуть-чуть там, а в результаті- не їде.. Я б на все звернув увагу.
Коли були проблеми зі свічкою (то працює то ні) спостерігалося ніби тремтіння (пульсування) двигуна, особливо при переході від холостих то середніх обертів. Контакти на котушці перевірте (у вигляді ковпачків) і стан самих провідників - при збільшенні обертів збільшується частота імпульсів, через провідники проходить більший в середньому струм і в якись момент може не вистачати банальної потужності, що видає котушка, бо в первинному колі напруга сідає на незадовільної якості контактах.
всі контакти перевірив, я ж за кваліфікацією інженер-електрик, тому про контакти трохи маю досвіду. Сьогодні перевірю, чи дало щось ворожіння з карбом. Саме цікаве, що поломка не постійна. То вона є, то її нема і машина нормально їде. Грішу першим ділом на карб. Та в машині іскра б' що огого!. На свічку подається не одна іскра, а три. Прша найсильніша, через 5 мілісекунд - друга і через 25 мілісекунд після другої подається третя іскра. Це на холостих обертах. Від 1200 до 3000 обертів подаються тільки дві перші іскри, а після 3000 іде тільки одна іскра, перша. Коли купив машинку, цікавило, як там з запалюванням (я ж електрик..), тому і перевірив осцилографом. а в своїх свічках я зробив отвір (0,8 мм) в боковому електроді, навпроти центрального. Ще з свого мотоциклетного досвіду побачив кращу роботу такої свічки в порівнянні з такою ж без отвору. Досвід переніс на авто..
Я поменяв высоковольтные провода, ночью открыл капот работающего двигателя и пришел в ужас... По новой изоляции проводов как муравьи бегали синие разряды тока. На следующий день купил более известные и все наладилось. --- добавлено: May 26, 2013 9:39 AM --- Наверно упустил, а что за машина? Каким образом ощютили улутшения? У меня один очень уважаемый автоэллектрик нашел инфу о том, что свечи лучше вкручивать подбором по очереди так, чтобы боковой электрод смотрел на клапана, а разрез на поршень. Таким образом зазор остается более чистым, и повышается динамика. Теоретически возможно, а практически?
