Ланцюгова бензопила Мотор Січ (270, 470)

Вітаю форумчан і власників бензопил мотор січ. В мене донедавна стояла проблема вибору бензопили, багато інформаціїї я почерпнув з цього форуму. Я придбав пилку мотор січ 470 і спробую коротко описати її на цьому форумі ,можливо така інформація буде для декого теж цікава,спробую викласти фото лише не знаю чи це мені вдасться.Отже литво корпуса швидше за все з алюмінієвих сплавів,виконано досить якісно і акуратно,пластикові деталі корпуса напевно на *3* з 5 балів підгонка пластикових кришок це напевно в порівнянні з підгонкою в мерседесах і радянських автомобілях,хоча на роботу підгонка пластику не впливатиме.Повітряний фільтр від опилок буде захищено таким собі посадочним місцем в кришці над цим же фільтром котра щільно прилягає до кришки циліндра по внутрішній поверхні,бо по зовнішній поверхні це явний косяк.Здається корпус тієїж кришки відрізняється від від родичів 270.370.циліндр теж якісно відлитий.чіткі ребра охолодження без видимих дефектів.Всі деталі марковані і навіть чохол для шини.Амортизаційні елементи гумові аля штиль,маслонасос в днищі регульваний.Корпус стартера литво з алюмінїєвих сплавів.Зібраний досить добротно всі зєднання добре дотягнуті.НА задній кришці є схема чотири положення роботи пилки.1 stop 2робоч.режим 3 запуск прогрітого двиг.4 запуск хол двиг. Але реально їх 3 полож. Положення *3*і *;4* насправді це одне і теж саме. При огляді під кришкою на храповику цих регулювань є лише 3 позиції.холодний двигун завівся в положенні *2*робоч.реж,а при полож холодн.запуску це неможливо зробити бо просто заливає свічку.кріплення шини такеж як в попередніх моделях.Ланцюг з комплекту відказується переміщатись по шині,клинить на ведучій зірочці ІМХО задовгі повідкові зуби,це ті що в середині шини.штилівський ланцюг пішов без прблем.шина мотор січ аналог штиль роломатік Е на 5 заклепок.ведена зірка 11 зубів.Вага суха 6.7кг .є підозра що металічні елементи корпусу з магнієвих сплавів,виробник вказує на використання спеціальних матеріалів.толкова інструкція про застосування апарату ,комплект інструменту +шкребок дли чищення пазу шини 2 напильники з ручками.і.т д.По естетичному вигляді типовий вітчизняний продукт,а по механіці досить добре складений апарат.Пилка на обкатці і поки що більш детально неможу нічого написати,хіба що мені здається недоліком гофро шланг між карбюратором і циліндром.А ще сапун з бензобака заглушений наглухо.можливо з пористого матеріалу,але точно немає гвинта під викрутку як в попередників.Знаю що існує на форумі тема про 470 і 475,допис розмістив в цій темі бо тут є багато потрібної інформації.Думаю адміністратор прийме правильне рішення і дуже сварити не буде.

 

Доброго дня LYPA,
- при можливості відео , як апарат в роботі.

 

Думаю відео буде можливе,зніму на фотоапарат.Правда найближчим часом не вийде бо ще немаю дров,мені і самому цікаво,як появиться колода обовязково зроблю відео,на даний час спалив в холосту лише 3 бачки .Не знаю чи вдасться мені це відео розмістити на форумі ,реально ще такого я не робив,але постараюсь.

 

Доброго

-можете залити на ютуб, сюда ссилочку

 

появилось видео с 470

 

Доброго.
- да цікаво

 

Доброго дня шановні форумчани.
Хочу поділитися своїм досвідом експлуатації і ремонту бензопил МоторСіч 270, щиро сподіваюсь шо це комусь та й допоможе.
Таких пил на обслуговуванні маю майже дві.

Одна була куплена приблизно, кінець 90-х початок 2000-х років, не мала сапуна (плюс нема проблем з сапуном, мінус б`є по пальцях і обривае шнур). На ній цього року були замінені сальники колінвала і прокладки та мембрани карбюратора. Правда циліндр також треба вже міняти між вікнами з`явився "основний метал". Ніяких особливих нарікань на її роботу нема, окрім дрібних які розлядалися тут на форумі раніше. Хочу застерегти від проблем з прокладкою під циліндром (її може порвати) через недогляд за гвинтами кріплення циліндра на початку єксплуатації пили, вони потребують періодичного контролю і дотягування, знаю з власного гіркого досвіду.

Друга була куплена у 2005 році. Мала сапун і пластиковий привід масляного насоса (типу "метелик") який після дворазової заміни був замінений на привід старого зразка (з металевим "вусиком") після чого я про нього просто забув. Минулого року вона перейшла в моє користування маючи проблему зі стабільністю на холостому ходу та іншими дрібними проблемами які я вирішив трохи поюзавши простори Інтернеу. Проблема з стабільною роботою ставала чим далі гіршою. При цьому вже були замінені сальники колінвала, бензопровід (був розрив в районі отвору бензобака), вигнута тяга повітряної заслінки, замінена свічка, замінений гумовий перехідник між карбом і циліндром (мав тріщини і пропускав повітря) на обох пилах (на новіщій пилці стан його був гірший що може свідчити про погіршення якості матеріалів), замінені кільця. Промиття карбюратора та його регулювання я вже мовчу. Пилка заводилась, але зупинялась на холостих, ніби її хтось глушив, і холості "плавали". Було вирішено повністю її розібрати. Знявши циліндр, побачив знятий робочий шар до "основного металу" між вікнами та мілка сіточка тріщин в декількох місцях, з чого було прийнято рішення про заміну ЦПГ.
Назбиравши коштів купив комплект(циліндр, поршень,кільця) за 450 грн. та заказав новий орігінальний карбюратор (як я потім вияснив в неті, бо продавець цього точно не знав) ШТІЛЯ 440-го, який я забрав через день всього за 360 грн. Після заміни ЦПГ дива не сталося. І пилка була розібрана май же повністю(не "розколював" блок і не витягував колінвал та сальники). Після чого були вірівняні всі нерівності та залишки лиття в блоці (в деяких пилах вони є), вирівняв неспівпадання продувочних вікон між блоком та циліндром, підрізана прокадка в місцях виступання. Після встановлення циліндра було заглушено випускне вікно(гумова прокладка з автомобільної камери,прижата половинкою вихлопної) та встановлений і заглушений впускний тракт(також прокладка прижата карбюратором з МС-180 штіля який підійшов по отворах під шпильки і давав добру огладовість місця стикування) далі було перевірено двигун нагнітанням повітря у блок і опусканням у воду, це не дало ніяких суттевих результатів (пускав сапун та свічка). Карбюратор також було провірено нагнітанням. Але після зкладання робота пили не змінилася. Хоча "вимкнення" пилки стали більш чіткі і вже на високих оборотах (при любих карбюраторах) що навело на думку про порушення в блоці запалювання. На холодній пилці я викрутив свічку і провірив її на іскру. Перші оберти колінвала показали наявність іскри яка "не вміщалась" в зазор свічки, але далі слабшала і слабшала доходячи до малозамітної. Блок було позичено з неробочої пилки і замінено, вуаля пилка робе добре на всіх режимах.

Окремо хочу розповісти про встановлення карбюратора ШТІЛЬ 440. Після невеликих досліджень документів і фото в інтернеті зрозумів що 361 карб відрізняеться від 440 і напевно нам не підійде без великих доробок. А 440 стає майже як рідний, хоча і потребуе докладання рук (Заміна тяги повітряної заслінки та підпилювання верхньої кришки, уперає в корпус). Правда є ще один нюанс, дифузор карба десь21-22 мм а в рідного 17. При не довгій роботі (уміренно різав дрова), два бачка, великої різниці не відчув.
Якщо будуть бажаючі постараюсь викласти фото, правда з моєю швидкістю інтернету не знаю чи вийде.

 

Доброго

було -б дуже добре особливо установка карбюратора , якшо можна точна його марка . я пробував ставити карб. але від малокубових моторчиків, по кріпленню сідають добре, остальне трошки шаманити треба. В результаті запуск чудовий, холості чудово макс. обороти віжчувається що мотор не так працює (перебоїв нема але шо-то не то) в на вантаженні не тяне. та там дифузорчик маленький, як не крути з топливною сумішю не то.
- м-да... в мене було 11 (з моїм ) "на ремонті \ обслуговуванні" але лише з одним трохи мучився , остальні "легко" повернуті в строй.

 

Доброго дня шановні Форумчани.

На ваше прохання orex_ постараюсь викласти все що зможу по цьому карбюратору.

Почну з того що в інтернет магазинах і різних статтях я визначив що це карб 440 штіля і в порівнянні з "нашим" він мае такий вигляд:


При встановленні потребуе деякого доопрацювання резинка регулювальних гвинтів (в ній треба збільшити отвори), гвинт регулювання відкриття дросельної заслінки коротший і тому тільки упираеться в резинку, верхню кришечку карба потрібно підпилювати ( упирае в корпус), також повна заміна тяги повітряної заслінки(я зроби її нашвидкоруч але працюе на всі 100). Це все видно на фото з встановленим карбом на пилці:

В попередній статті я невірно вказав діаметр дифузора цього карба, за що прошу пробачити мене, він становить 19 мм. ("наш" нагадаю 17 мм)
На карбі е багато позначек про значення яких сам дуже хотів би дізнатися, їх видно на фото:
ВИГЛЯД ЗНИЗУ

ВИГЛЯД З БОКУ РЕГ. ГВИНТІВ
Вдно функціональні позначення гвинтів та емблему.

Інший бік від гвинтів мае якись набитий номер на корпусі
WU67A
006


Також е набиті цифри на дросельній (192) та повітряній (62-116) заслінках і відлита цифра 48 на дифузорі (її трохи видно на першому фото).
Хочу замітити що в дросильній заслінці напів круглий пропил (для холостого ходу) маже вдвічі більший ніж в рідному карбі. Це саме я замітив і карбі MS-180 штіля (який залишився у мене після його заміни і ремонту цього апарату), він там теж більший ніж в "нашому". З цього хочеться зробити висновок про стійкі холості в цих пилах. Але хто ризикне пропиляти цю виямку на рідному карбі? Впринципі я може спробую, але тестувати його прийдеться на різних пилах, тому швидких результатів необіцяю.
Якщо у когось виникли додаткові запитання пропозиції чи інформація, викладайте. Спробую допомогти чим зможу і буду дуже вдячний.
--- добавлено: 7 мар 2014 в 10:22 ---