Эффективная модернизация и тюнинг классики от автоВАЗа

Экие Вы спорщики. Причём, говорящие вроде по русски, но на разных языках ...
Я тут в порядке иллюстрации к сообщению #51 на прошлой странице приготовил снимки коромысел с 16-клапанного двигателя Renault Scenic 2.0 2003 (рядом для сравнения одиночное коромысло с Жигулёвской класики), и самого двигателя в процессе вскрытия. Причина вскрытия: расслоился ремень генератора, ошмётки корда намотало под шкив коленвала и, соответственно, попали под приводной ремень. В итоге обрыв ремня ГРМ при пробеге в 20 т.км., набор гнутых клапанов и т.д. В качестве опции для меня - обрыв двух шляпок болтов головки блока при откручивании, надо будет высверливать.

 

отвечу!
Иду к своей цели - Шевроле Авео Нью. (Круз думал, но Ньюха больше понравилась)
--- добавлено: Feb 17, 2013 7:02 PM ---

а первопричина - клиент решил с экономить на оригинальных (или более менее нормальных аналогичных) запчастях. И сцуко, получил такой расколбас...

 

Voyutichi, при ударі в момент натискання кулачка таке може понагнути-поналамати ... особливо в двигунах де вісь стержня клапана іде під гострим кутом до площини денця поршня.
--- добавлено: Feb 17, 2013 8:46 PM ---
Саморозсухарювання клапану - рідкісний випадок: посадка сухарів в тарілці виконується конусною, і сила пружини не дозволяє сухарям вийти з пазу.

 

Voyutichi, якщо уважно розглянути фото, там є слід від направляючої втулки клапану. Видно, що верхній згин стержня клапана знаходиться в точці на 1-1,5 см вище нижнього краю цього сліду, що відповідає максимальному відкриттю клапана. Дуже поганий удар - дуже важко розсухарити зігнутий клапан. У фольксвагеновського мотора 2,4D/TD чи пежовського 1,9D/TD цілком могло б зламати розподвал.

 

Чому б не поставити поршня з виїмками під клапана,тоді їх не погне.

 

Voyutichi, ось Вам ще одна ілюстрація для вивчення - уже згадуваний Renault Scenic 2.0 16V після обриву приводного ременю. Такий собі набір залізних "опеньок" (16 штук). Деякі розсухарювалися з великим трудом.

До речі, виємки на поршнях є, лише вони меншої глибини, бо призначені не для страховки від обриву ременя, а для спрямування руху газів і, таким чином, покращення продувки циліндра (всі можливі рішення направлені для досягнення заявлених 145 кінських сил).

 

Ось що Вас турбує ... Пояснення просте: тюнінгові вали мають забезпечувати максимальний пропуск газів (повітря) за один цикл, для чого кулачок роблять більш горбатим і з більшим підйомом. А для зменшення механічних втрат ставлять укорочені направляючі (я ж писав: виграш у динаміці, програш у ресурсі ). Сукупність цих двох факторів зсуває верхню точку згину на стержні клапана вгору, в залежності від конструктива можливо на багато.