Ищется по запросу "динамо-втулка", например тут www.velostyle.com.ua/92987.htm Стоит недешево, но намного лучше генератора, который роликом трется об покрышку - нет жужжания, нет потерь на трение, можно ехать намного быстрее, практически вечная штука. При отключенной нагрузке сопротивление вращению практически незаметно. Но! нафик это всё надо, когда есть мощные светодиодные фонари? за 300-400 грн можно взять 1000-люменовый фонарь с креплением на руль, литиевым аккумом и зарядкой, будет светить как автомобильный ксенон, около 2,5 часов на одном аккумуляторе. Это намного более мощное решение и не надо днем с собой таскать лишний вес, я даже не говорю про свет во время низкой скорости или остановки.
Да вот я тоже как-то подумал,что чисто ночью ездить не собираюсь,но в жизни случаи разные бывают.Так что мысль про фонарь с аккумом вообще логично звучит.
Я о великах 60-70 годов пишу. Тогда подшипники еще были круглыми. У меня был харьковский Спорт 90-х, там шарики в подшипниках были кубиками. Не шучу. Пришлось весь перебрать.
купил ребенку вот месяц назад. Scott. 2700 грн. Алюминиевая рама, обода. Дороговато, зато ездить приятно, по сравнению с китайским говном. Этот «сам едет». и покрашен красиво, на фотке не особо видно, зато вживую не сравнить с дешевыми китаезскими апликациями. Линейка детских великов от Scott. http://www.bps-sport.com.ua/shop/velosipedy/scott_2012/detskie/337
У меня был харьковский Спорт 90-х, там шарики в подшипниках были кубиками. Не шучу. Пришлось весь перебрать. Добавлено через 2 минуты 44 секунды На второй фотке велик с плохими ободами и никакой резиной-на вскидку.А если "пощупать" то и еще на гривень 500 вылезет доработок.
У меня вот такой уже несколько лет. Есть еще неубиваемый стальной Comanche Ontario, токо желтый. ну короче как кудато едем - деремся с женой, кто будет на KHSе, а кто на каманче мучаться)))
Первым моим великом был "Минск" - я его убил (раму) за пять лет, но что он только не делал ... Далее был "Турист". Мой "Турист" был родом из конца семидесятых - служил не долго, а очень долго, племянник в середине 90-х добил . Далее были дорожно-спортивные немцы (б/у) - специально такие искал. И сейчас КТМ - тоже старый дорожно-спортивый. На горных пробовал, на разных - не понравилось, не то ...
Відповідь: Горный велосипед, но какой? Якої ви думки про велики Азимут? Пишуть, що їх вага до 17 кг. У мого сина Азимут-Зеро, важить 21 кг. Ось такий сподобався: Добавлено через 15 минут 20 секунд цікавить стійкість у часі двох конструкцій трансмісії: 1. Каретка нерухомо на задній вилці. 2. Каретка нерухомо на рамі. Яка конструкція витриваліша? На останньому фото каретка на рамі, ось це мене і насторожує.
Re: Відповідь: Горный велосипед, но какой? Вообще не имеет значения, больные места дешевых двухподвесов в другом: - вес - недолговечные сайлентблоки (а то и просто мет. шарниры) - невнятное переключение передач и невозможность их нормально настроить - простейшие передние вилки (плохое скольжение, люфт уже через полгода) - невозможность замены вилки на более приличную - отклик задней подвески на педалирование - зачастую стальная рама, сваренная толстым швом "под алюминий", опять же - вес
Вообще-велик надо выбирать в соответствии с задачами,которые собираетесь решать. Если просто проехаться-тогда одно направление.Если необходимость по работе,другое направление. Если велик будет нужен именно для работы-перевозить инструмент-третье направление. Менять заднюю систему и систему звезд с педалью-все равно придеться-менять цепь и вместе с ней обе системы-так рекомендуют. Тросики имеют свойство растягиваться,поэтому время от времени необходимо подстраивать переключение скоростей. Короче-ничего совершенного в этом мире нет.Если перефразировать,то-Нет предела совершенству.
