Своїми руками Измельчитель веток с винтовым дровоколом

Присвоїти номінацію темі можна тут
____________________________________________________________________________________________________________



Представляю Вашему вниманию дробилку для веток собственного производства, правда токарные, фрезерные и термичные работы все же пришлось делать под заказ, поскольку таких мощностей я не имею. Отдельные моменты подсмотрел у других, остальное додумывал и изобретал сам. Основными требованиями были компактность, бесшумность и долговечность + доступность применяемых запчастей и максимально продолжительный режим работы.
Думаю уместно сказать несколько слов по устройству, не судите строго поскольку черчение в школе я прогулял, а деталям подавал названия мне порой только понятные, поскольку и в терминологии я тоже не фонтан! Надеюсь в общем на понимание)))).
Двигатель поставил какой был 4кВт 1000 об. включенный на 220в, замечу, что он слабоват немного и остальная "обвязка" способна на намного большее, но на этот момент другого нет, а место под двигатель большего размера предусмотрено, подвернется - поменяю. Нужен 5.5кВт и хотя бы 1500об. Шкив на двигателе двух ручьевый под ремень профиль "А" диаметром 100мм. На двигателе со стороны крыльчатки установлен маховик для инерции, сам он смонтирован на листе который крепится к раме с помощью петель, таким образом чтобы двигатель собственным весом натягивал ремни.
Корпус дробилки выполнен из листовой стали 8мм боковые листы, размером 220 на 550мм, и стали 5мм образующие периметр, ширина полос со стороны редуктора 80мм а с противоположной 40мм.

Боковины сначала были сварены вместе, затем на координатном станке расточены 3 отверстия, для обойм подшипников, затем были вварены обоймы на свои места, с каждой стороны приварен периметр из 5мм полосок, затем боковые листы были разъеденены, раздвинуты на расстояние 173мм и сварены в общий корпус с обязательным соблюдением соосности, диагоналей и т.д.

В обоймах подшипников с одной стороны по наруже проточен уступ, так, чтоб они плотно сели в отверстие заподлецо с внутренней стороной листа и в таком положении уперлись уступом в него с наружной стороны листа. С другой стороны в трех обоймах противоположных редуктору внутри проточены канавки под стопорные кольца, в трех обоймах для редуктора их нет но есть резьбы м5 по 4 шт на каждую обойму в торцах, для крепления пластинок являющихся одновременно упорами для подшипников от осевого сдвига, и корпусами сальников. В местах прилягания пластинок к обоймам на пластинках есть канявки под уплотнительные колечки из маслостойкой резины.
Редуктор дробилки из шестерен Камаза (где то в гитаре стоят) их преимущество в том, что они не изнашиваются практически а при капиталке выбрасываются! У каждого моториста их кучи должны быть. У них очень большое внутреннее отверстие позволяющее туда поставить очень мощную конусную втулку. И наконец они в пироде двойные и с одинаковым зубом, тоисть выбив из больших маленькие, срезав с них юбки и запрессовав внутрь переходную втулку с пазом под шпонку, получим две основных и одну ведущую + одна в запас))) .


Распорные втулки состоят из двух конусных деталей с прорезанным продольно периметром, винтами м8 втягиваясь по конусу одну деталь в другую (наружные части собранного изделия не конусные а гладкие) наружное кольцо расширяясь упирается в отверстие шестеренки, а внутреннее тем временем обжимает гладкий вал. Таким образом получается прочное соединение вала с шестеней, позволяющее в последствии плавно регулировать положение смыкания ножей относительно друг друга, жестко зафиксировав его в последствии.


Корпус редуктора проварен сплошным швом который для уверенности промазан полиуретановым герметиком, причем снизу приварена полоска 40мм, и получилась как бы ванночка, в которой снизу вварена сливная пробка. Сапуном является отверстие в одном из верхних болтов крепления крышки.

Крышка редуктора из стали 3мм с резиновой прокладкой, залито трансмиссионное масло, уровень которого позволяет погрузить в него низ венца зубьев нижней шестерни, позволяя зубьям черпать масло и тащить его вверх по зубьям остальных шестерен , крышка с прокладкой установлены на маслостойкий герметик.
Валы выполнены из стали 40х, не каленные, в обоих торцах которых нарезаны резьбы м 16 для плавного затягивания резьбой их в корпус и демонтажа соответственно, а также нежной напрессовки на них подшипников, имеют продольные пазы для ножей, по 3шт на вал и отверстия с резьбой м10 для крепления ножей.


Ширина самих ножей 170мм а просвет рамы 173мм, на валах с каждой стороны проточены выступы по 1.5 шириной и на 1мм меньше диаметра наружной обоймы подшипника относительно внутреннего ее размера! которыми они упираются в подшипники но не затирают об верхние обоймы. Таким образом боковой зазор ножа и рамы 1.5мм соответственно с каждой стороны, а просвет между рубящими валами( при межосевом растоянии 180мм которое задано диаметром больших шестерен) составляет 82мм.
Поскольку внутренний диаметр для посадки подшипников в обоймах (скажем больших валов) 100мм то наружный диаметр вала - 98мм, это позволяет затянуть вал на место с любой стороны, законтрив его потом стопорным кольцом и сальниковой пластинкой.
Ножи выполнены из стали 65г, (рисора с грузовой скании в данном случае )их сперва подогнали в размер с небольшим запасом, затем закалили, шлифовали до нужной толщины 10мм и точили.

КПП с жигулей 4 ступка, на первичном валу срезана посадка подшипничка в маховик, затем напресована втулка с опорным подшипником в корпусе и шкивом 120мм с наружной стороны


сам шкив приварен к втулке и зацеплен с валом колечком со шлицами выбитыми из диска сцепления которое тоже приварено к втулке с торца. От осевого сдвига данный узел зафиксирован собственно уголком который является задней опорой КПП, и к которому приварен корпус опорного подшипника первичного вала. На оставшуюся часть шлицов с помощью еще одного колечка с диска сцепления, при необходимости одевается временный рычаг, в случае заклинивания дровокола, позволяющий вручную докрутить винт или выкрутить обратно, а также им можно разорвать большие пни которые никакой мотор не потянет.
Передняя опора КПП со стороны вторичного вала напоминает родное ее крепление к кузову машины,( коняка) только с прорезанными вверх отверстиями по ширине отверстий. По сути спереди КПП не прикручена а как бы ее 2 шпильки вставлены в пазы. Тоисть при работе дробилкой цепь все равно сама прижимает ее в низ, а при работе колуном бывает под колун попадают большие щепки, и в процессе затягивания щепки между колуном и столом создается сильное боковое усилие на колун, способное согнуть вал или скажем сорвать гайку основного крепления. А при таком "креплении" коробка просто приподнимается, щепка сама проскакивает и поехали дальше. Чтобы при таких маневрах не повреждался задний опорный подшипник, он не на прямую приварен к уголку крепления коробки а через вертикальную полоску, которая позволяет "шевелиться" коробке ничего не нарушая и в тоже время работать подпоркой опорного подшипника.
Далее на фото вал дровокола вставленный в фланец крепления шестерни, с одного края у него паз под шпонку с другого шлицы как на кардане для зацепления с "вертолетом". В фланце 6 отверстий с резьбой м8 для крепления звездочки и еще три отверстия м10 перпендикулярно оси вала для гужонов от осевого сдвига (на третьем фото видно ) наружный контур слегка срезан в местах стяжных болтов, чтоб шляпки не могли провернуться. А сами шляпки болтов на 4мм короче толщины фланца (она 10мм в этой части), чтобы когда к ней прикрутится шестерня, цепь не задевала болтов.


Вал со шлицами вставлен в фланец и обварен, шестеренка внутри расточена по размеру выступа на фланце, одета на него и через отверстия прикручена к фланцу болтами м8


Также применена жигулевская моторная цепь и родные шестерни, в маленькой проточена посадка под 2 подшипника, она натяжитель, а большие крепятся болтами (варить н получилось - чугун) к своим переходным фланцу и втулке. На приводном валу фиксация втулки шпонкой и контрение гужоном,
а на КПП через родные шлицы "вертолета" и тоже контрение тремя гужонами м 10. Болты для скручивания вертолетов точились как родные только короче под родные гайки.
Винтовой дровокол из стали 40х и улутшин до 40ед. общая длинна 250 мм, диаметр 80мм, фиксируется на валу с помощью шпонки и 2х гужонов м10. Нарезка правая, как на шурупе, шаг 5мм глубина 3мм.

Электрическая часть состоит из кнопки с откидным контактом, рабочих конденсаторов из расчета 70 микрофорад на 1кВт мощности двигателя, и пускового конденсатора 250 микрофорад ( немного многовато ,какой был)
Дробилка комплектуется принимающей воронкой для безопасности и удобства работы и задним кожухом для навески мешка или просто,чтоб дрючки не разлетались, обе приспособы легкосъемные для экономии места или транспортировки.
К сожалению допустимое количество фото ограничено, и то что есть не дает полнейшего описания агрегата, но надеюсь, все же,что описание получилось максимально нудным, если, что упустил - спрашивайте.

Вроде бы и все, осталось добавить, что ветки дроблю на 3 передаче, на ней ножи могут затягивать ветку сами, но из рук не выхватывают. Думаю такие обороты рабочих валов (300об) и три а не 4 ножа на валах и есть оптимальная золотая середина для безопасности и производительности. Относительно большие пеньки (ввиду слабоватого движка) пополам раскалываю на первой передаче, а остальное как семечки уже на третьей. Но для колки дров требуется опыт! можно колуном и в щепку так встрять, что ни туда ни назад , а можно и 300мм без проблем расколоть, требуется опыт чтоб понять куда попадать винтом! В целом станком очень доволен, данный вариант уже доработанная версия, первая была без КПП, думаю фото с данной версией тоже последние, скоро я и ее порежу, в третьем варианте будет съемная дробильная часть и при необходимости крепиться на борт прицепа как лодочный мотор, на колесо своего жигуля прилеплю шкив. Тоисть выехал в посадку, поддомкратил колесо со шкивом, накинул ремень и молоти прямо в прицеп! В общем проблема только одна! Как сказать тестю, что он "попал" со своим прицепом?

Спасибо за просмотр, не сочтите за наглость расчитывать на Ваш голос, удачного дня.

 

Под такой схемой реализации подумывал. Очень актуально. Но проблемы с шестеренками и с изготовлением вала. А так привод от машины, нет проблем с двиглом привода и редуктором. Но проблемы с ударными нагрузками на привод машины...

 

Шестеренки именно такие у моториста без проблем набрал, про ударные нагрузки тоже думал, судя по натягу ремней сейчас - немного конечно же их колбасит но про удар речь не идет, к тому же клиновидный ремень профиля "Б" длинной 50000мм несколько успокоит рывки. В любом случае надо пробовать, ибо ветки на расстоянии вытянутой руки закончились, а с другой стороны приварить можно все к чему угодно , потом отрезать и приварить снова...

 

Вот если бы с машины на маховик. В нем накопить энергию, а потом и в молотилку. И машинка целее с равномерной боле-менее нагрузкой. На все времени очень не хватает. Реализация класс, только колун опасен в таком виде, если заклинит клин.

 

Я планирую сделать съемной только дробильную часть, колуном я и дома от электромотора поработаю, а вот выехать в посадку с дробилкой! тем более у нас их активно чистят и ветки просто сжигают не отходя от кассы. Еще меня пугают не столько рывки, сколько свободный люфт в мосту + эти рывки, если будет сильно торохтеть, то тогда уже по любому я на бензомотор попадаю.

 

Вот в правильном напралении мысль пошла. На черта колун в лесополосе нужен? Лишний вес. Дома - другое дело. Но меня все больше привлекает колун большой массы на подпружиненном коромысле. Как подвернется пружина с подвески авто сразу буду делать. Машина дров колотых стоит 3800 сейчас, а не колотых 3000-3200. И на зиму уже надо.

 

Поскольку мы не в тайге живем, все равно будущее за веточками а не дровами, они неисчерпаемый и бесплатный ресурс, такими темпами дров на всех скоро не хватит, их цена подтянется к газу и экономия будет копейки! токо сажу черпай и заготавливай. Зато веточки+ котел длительного горения = целые деревья, 100% экономия и топлива на всех хватит тогда.

 

Классно!

 

Спасибо, а как Ваше чудо техники? доработали?

 

Вы про мою дробилку? Не дорабатывал, ремонтировал - да - болтик срезало М6 на звезде один. Разболталось. Заменил и опять в путь - дроблю иногда! Не крупное, шоб болты не срезало!