Невеличка історія однієі котельні

Япона мать )))) Я ще до цього не дійшов ))) ........Не бачив в часному секторі такого.

 

файна штука редуктор дає стабільність на виході .
А з гідроударом брати для розрахунку в домашніх умовах на слабих насосах це занадто
Промислові обєкти це само собою.
--- добавлено: 11 жов 2015 у 18:51 ---

У Вас проект під примусову циркуляцію.
Просто я зараз запускаю ситему ТА-500л 1 1/2 ,Котел-27кВт 1 1/2 під самоцеркуляцію
В сусіда прийшов котел 35 1 1/2 а ТА 1000л має 1 1/4 чи не буде це проблемою в схемі з самоциркуляцією таке заниження діаметру

 

За 5 років насос живий ,крани шланги труби живі.
При деяких розрахунках можна чимсь і знехтувати .

В хаті на всіх поверхах нормальний тиск , а обмежуючий редуктор мене зацікавив бо мій баготоступеневий грундфос тарілки в умивальнику здуває

 

на цьому об"єкті природня циркуляція відсутня.а взагалі виконую роботи між котлом і ТА природня циркуляція(при пропаданні світла)зі світлом через триxодовий.на фото в профілі видно.завуження на ТА до 1.1/4 не критично.

 

насосы грунфос надежные насосы он может и проработает долго с электронным реле без гидроакуумулятора а вот как долго проработает обычный насос китайского или какой то дешевый итальянский.?частота включения будет больше без гидробака чем с ним.даже обычный бак на 100л уже реже насос включаться будет а так решили вы чашку помыть или руки кран открыли насос сразу же включился а с гидробаком я думаю и руки помоите и чашку и насос не будет включаться.отсюда и небольшая экономия электроэнергии.
--- добавлено: 12 жов 2015 у 18:27 ---
и насосы грунфос есть такая серия как СКУЕ он комплектуется своей автоматикой это пульт реле и маленький гидробачек.в москве на всяких объектах и обычных и крутых ни где не встречал не разу электронного реле.везде стандартный набор механическое реле и гидроаккумулятор.разница только в релюхах и объемах гидробаков.

 

Зовсім Ви не праві. Якщо каталітичний нейтралізатор на авті є в гарному стані, то після прогріву двигуна і відповідно каталізатора, при роботі тиск газів до каталізатора суттєво вищий, а температура газів на кінці вихлопної системи нижча ніж в аналогічному авто без каталітичного нейтралізатора (або з витягнутим начинням баняка). І, в принципі, зменшення викідів шкідливих речовин здебільшого відбувається за рахунок догорання тих часток, які не згорають за звичної температури вихідних газів в вихлопній системі. При дозатримці вихідних газів біля каталізатора, вони, за рахунок підвищенної температури, встигають розкластися на простіші похідні і частково догоріти. Оксид іридію чи платини в каталізаторі дозволяє затримувати свинець і інші важкі метали, з якими він при температурі в 720-750град вступає в реакцію...
Це так,.. риторика інженера-автомобіліста за освітою, не хотів Вас ніяким чином образити.
--- добавлено: 12 жов 2015 у 20:14 ---

Що Ви маєте на увазі, як він виглядає? В дизелях від Евро-4 і вище є, так званий FAP, який по суті є таким же каталізатором, точніше додатковим. Який здебільшого в авто стоїть самий перший від двигуна, дуже часто вмонтований в одне ціле з коллектором випускним чи буває на гарячому равлику турбіни. Він завжди працює, коли прогріється до певної температури і вкл/викл. не може.