Це, можливо, справедливо для живих істот - коня, людини. Тому що напружуються/розтягуються різні ділянки тіла, м'язи. Тобто це більше ергономіка. Я вважаю, що мотору/приводу - однаково. В розумних межах.
-якщо потрібно передати більше зусилля, то привід, однозначно, задній, а коли це не критично, то можна зіграти і на пробуксоці в передньому приводі. Совіти дуже козиряли "тянуть легчє чєм толкать" коли рекламували тАЗ-2108 у 80-х роках. По великому рахунку, для двигуна ОДИНАКОВО.
Купив збірку з 20 вживаних акумуляторів НКГК-10Д (або НКГК-11Д?), в корпусі із зарядкою, амперметром та вольтметром. Більше не було. Підзарядив до 27 вольт. Підключив до велосипеда на 36 вольт. Натиснув кнопку ON (увімкнути) на пульті. Пульт засвітився. Блимає світлодіод LOW - низький заряд. Покрутив педалі. Мотор не працює. От хитрий контролер!
Купив 5 вживаних батарейок від Ніссан Ліф по 75 доларів. Купляв тут. http://electroavtosam.com.ua/forums/ Загальна вага 21,52 кг (разом з упаковкою).
Намагався зарядити. http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=35&t=1182&view=unread#unread Поки що невдало.
Вже їздив сьогодні з акумулятором по Львову. http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=48&t=1194
Передивився чимало роліків про "моноколесо", там теж встановлено обмеження швидкості, але його змінюють перепрограмуванням контроллера. Та й подумайте добре: більша швидкість - сильніше навантаження на двигун і батарею, чи потрібно це?
Називається контролер. Тобто не просто інвертор. Там купа додаткових функцій. Регулювання швидкості/потужності, відключення при гальмуванні і так далі. Може бути ще рекуперація - це якщо двигун може працювати рекуперативно. Тобто як генератор - при спуску з гори. PS Відео не моє. Просто виклав тут.
