Років зо два назад прораховував скутер на акумуляторі - виходив дорогим, важким і з малим пробігом без підзарядки. Плюс обмежений ресурс акумулятора ...
Повністю підтримую, мені здається зарядки буде вистачати лише на пів години максимум, да і важкий буде...
зараз є веломотори з пробігом 70 км на одній зарядці. Цілком достатньо для тих, хто не хоче "крутити педалі".
Kwadrik, вибачайте за офтоп, але ідея електроквадроцикла може бути цікава. Тільки підігнати параметри ваги під потужність моторів і ємність акумуляторів..
Педалі крутити, щось мені не дуже хочеться Мене 100 кг, два акумулятори 30 кг, двигун постійного струму 30 кг, міст 30 кг, чотири колеса 30 кг, рама 50 кг. І того 270 кг (+/-15%). Не так вже й мало. А яка потужність електромобіля нам потрібна, щоб комфортно себе почувати?
я би будував електроквадроцикл на основі двох електровелосипедів. Сам електровелосипед важить в межах 30-40 кг. Якщо їх два між собою скріпити - отримаємо чотириколісний "легковичок".
Дуже пізнавально буде подивитися один з епізодів Топ Гір, де вони роблять електромобіль. В будь-якому разі колеса тра брати велосипедні - так, щоб вони були легенькі і тоненькі, їх легше моторові буде крутити.
Хлопці, говоримо по полегшений варіант шассі для квадроцикла - і втрачаємо зміст, закладений в сучасне його призначення. На колесах типу велоситпедних, полегшеній рамі і роздільній трансміссії можна зробити демонстраційний автомобіль (ну, для щоденних поїздок на роботу, якщо ДАІ не "з'їсть"), але не квадроцикл, призначений для поїздок по легкому бездоріжжю (саме так, їх навіть ДАІ не хоче реєструвати - не відповідають існуючим вимогам до автотранспорту).
з чогось потрібно починати. Можна йти від найважчого варіанту, послідовно полегшуючи конструкції і збільшуючи потужність електроприводу, або максимально легку конструкцію послідовно підсилювати, досягаючи міцності, достатньої для поставлених практичних завдань. Мені другий метод здається ефективнішим - автоматично відсікається зайва витривалість і міцність конструкції.
