Экие Вы спорщики. Причём, говорящие вроде по русски, но на разных языках ... Я тут в порядке иллюстрации к сообщению #51 на прошлой странице приготовил снимки коромысел с 16-клапанного двигателя Renault Scenic 2.0 2003 (рядом для сравнения одиночное коромысло с Жигулёвской класики), и самого двигателя в процессе вскрытия. Причина вскрытия: расслоился ремень генератора, ошмётки корда намотало под шкив коленвала и, соответственно, попали под приводной ремень. В итоге обрыв ремня ГРМ при пробеге в 20 т.км., набор гнутых клапанов и т.д. В качестве опции для меня - обрыв двух шляпок болтов головки блока при откручивании, надо будет высверливать.
отвечу! Иду к своей цели - Шевроле Авео Нью. (Круз думал, но Ньюха больше понравилась) --- добавлено: Feb 17, 2013 7:02 PM --- а первопричина - клиент решил с экономить на оригинальных (или более менее нормальных аналогичных) запчастях. И сцуко, получил такой расколбас...
а причина такого згину - чи не розсухарився клапан на працюючому двигуні? Просто порваний газорозподільний ремінь такого "далекого" вигину не дасть..
Voyutichi, при ударі в момент натискання кулачка таке може понагнути-поналамати ... особливо в двигунах де вісь стержня клапана іде під гострим кутом до площини денця поршня. --- добавлено: Feb 17, 2013 8:46 PM --- Саморозсухарювання клапану - рідкісний випадок: посадка сухарів в тарілці виконується конусною, і сила пружини не дозволяє сухарям вийти з пазу.
так клапан виходить з сідла на відстань менше сантиметра, решта залишається в напрямній втулці. А на фото згини клапана припадають на місце, яке повинно знаходитись у напрямній. Я не чіпляюся, просто хочу для себе розібратися. восени і в моїй машинці ремінь тріснув, слава Богу все обійшлося без поломок..
Voyutichi, якщо уважно розглянути фото, там є слід від направляючої втулки клапану. Видно, що верхній згин стержня клапана знаходиться в точці на 1-1,5 см вище нижнього краю цього сліду, що відповідає максимальному відкриттю клапана. Дуже поганий удар - дуже важко розсухарити зігнутий клапан. У фольксвагеновського мотора 2,4D/TD чи пежовського 1,9D/TD цілком могло б зламати розподвал.
Voyutichi, ось Вам ще одна ілюстрація для вивчення - уже згадуваний Renault Scenic 2.0 16V після обриву приводного ременю. Такий собі набір залізних "опеньок" (16 штук). Деякі розсухарювалися з великим трудом. До речі, виємки на поршнях є, лише вони меншої глибини, бо призначені не для страховки від обриву ременя, а для спрямування руху газів і, таким чином, покращення продувки циліндра (всі можливі рішення направлені для досягнення заявлених 145 кінських сил).
тут місця вигинів "попадають" у уявні, які можна уявити моделюючи ситуацію, коли клапан повністю відкритий і його починають гнути. А на попередньому фото згини не "попадають".. Значно більше 12 мм..
Ось що Вас турбує ... Пояснення просте: тюнінгові вали мають забезпечувати максимальний пропуск газів (повітря) за один цикл, для чого кулачок роблять більш горбатим і з більшим підйомом. А для зменшення механічних втрат ставлять укорочені направляючі (я ж писав: виграш у динаміці, програш у ресурсі ). Сукупність цих двох факторів зсуває верхню точку згину на стержні клапана вгору, в залежності від конструктива можливо на багато.
