А смысл? Остановиться в двух шагах от инжектора, выполнив значительную часть работ и понеся примерно половину расходов? Кстати, если не найти прошивку просто отключающую систему впрыска топлива, "мозги" зайдут в такой глюк, что о корректной работе не одний системы и речи не будет.
Відповідь: Эффективная модернизация и тюнинг классики от автоВАЗа Мирослав,а які ви порадите свічки на 08(кабюратор).Дякую.
Вибір свічки іде по заводським рекомендаціям, враховуючи всі параметри згорання суміші в двигуні. На ВАЗ 2108 заводом рекомендовано свічі А17ДВ-10 або А17ДВР. На жаль, для підбору таких чотирьох гарно працюючих свічок не завжди вистачає і двох комплектів. Тому підбираємо аналоги. Для нас важливі дві характеристики - калильне число (17) і довжина різьбової частини (ДВ, довга). Підбираємо із більш-менш пристойних виробників по каталогу. Я ставлю в основному BRISК (LR15YC, не дорого, непогано і довговічно), іноді ще можу поставити аналоги по BERU або CHAMPION (даруйте, коди не пам'ятаю, дивлюся згідно каталогам). Не маю нічого проти BOSCH і NGK, але у нас часто пропонують під цими брендами справжній лівак. Кілька порад. На карбюратор категорично не рекомендую багатоелектродні свічки - вони дуже чутливі до відхилень складу суміші від оптимальної. У одноелектродної свічки періодично провіряйте щупом 0,8 мм зазор між електродами, за необхідності підправте. Якщо свічку закидує і "коптить" і на провірку все справне, можливо у Вашої свічки невідповідне калильне число, свічка "холодна", треба пошукати "гарячішу" згідно каталогу. Іноді так вдається продовжити життя моторів, схильних закидувати свічі маслом. Занадто "гаряча" свічка може бути однією з причин детонації після вимкнення запалювання. Якщо у Вас високовольтні проводи мають внутрішній опір 10 кОм, і внутрішній опір свічки теж біля того - іскра буде слаба. Сумарний опір ланки не повинен бути більше 8-12 кОм. Мотор може працювати (поганувато) при внутрішньому обриві центрального провідника свічки чи високовольтного провода - при пошуку проблем провіряйте ці величини тестером (згодиться і справний дешевий китайський "цифровик", аби лише батарейка була не посажена). Сильно "закопчена" свічка - ознака проблем з високою напругою або з дозуванням карбюратора (втім, іноді бувають банальніші причини, наприклад вологий повітряний фільтр). Успіху Вам!
Відповідь: Эффективная модернизация и тюнинг классики от автоВАЗа Ну все - завів тему на Драйві по своїй копійці. http://www.drive2.ru/cars/lada/2101/2101/riki-tiki/ Завтра буду дивитися що там і як в мому авто - з моменту покупки ні разу не був біля нього, оскільки після роботи вже темно на дворі.
Однозначно ответить немогу,все зависит от цен на запчасти. Стартовая -8000грн. Стоит или нет,решать каждому. Я, лично, летом перевожу свою ГАЗ-21 на инжектор даже недумая о том сколько она ещё прослужит и сколько я проезжаю за год! Мирослав, со всем к Вам уважением-не сердитесь. Отписано после звонков по телефону. Отвечено немного в навал для всех! У Вас наверно дар предвиденья!
Дед Хоттабыч, рад Вашему появлению на форуме! Надеюсь, с болезнями покончено. ГАЗ -21 я бы сам с удовольствием перевёл на инжектор (для себя) - это вечное авто, достойное всяческого уважения. Весной буду переводить на инжектор Ford Granada - человек купил за 2500 $ и вложил туда еще 4000 $, и готов еще вкладывать до достижения состояния "автомобиля мечты". Но такие автомобили имеют мало общего со старыми трудягами, рассекающими наши просторы, когда рентабельность ремонта совместима с ценой автомобиля и играет важную роль в выборе объёма работ. PS. Лет пятнадцать назад варилась в голове идея: ГАЗ-21 с переделкой кузова в купе-кабриолет (складная жёсткая крыша, две широкие двери без средней стойки), перешивкой салона и заменой движка на Ford 2.8i (V6), агрегатированого с АКПП. Увы, проэкт не состоялся, жизнь внесла свои корективы.
Мирослав,У нас появилась в городе Ваша мечта! Белый кабр ,белоснежный как лунь! Если впоймаю,сфотаю и выложу.Там поработали очень даже от души! Сколько денег ушло-трудно и представить! Ну а теперь вернемся к нашим...машинам. Понемногу буду вылаживать наши переделки на двигателях Вазовского ряда. Без рекламмы,все что мы делаем может повторить любой если есть желание! Начнем с клапанов.Облегчаем его на 22грамма. Соответственно можно уже поставить пружину помягче. Предвидя вопрос-последнее фото-клапан неламается!
Читая про чудо-тюненх и фантастические результаты у мну возникает всегда вопрос: неужели в проектных институтах и на заводах одни дураки сидят??? а это что? Последствия встречи с поршнем?
