Спеціалісти, підкажіть, була колись ідея зробити підігрів повітря електричний, коли у холод щоб воно гріло повітря, був варіант над карбюратором(в баняку там де фільтр) і 2 варіант якраз під карбюратором. Хтось таке робив? конструкції нагрівальних елементів "фантазувались" різні, але поки часу це протестувати не мав.
Voyutichi есть предложение сперва сверлить 2-3мм а потомвырезатьлишнее.Тогда у Вас небудет подрезов на лепестках и сход усилится и изменится вибрация онных да-да! И при загибе лепестков небудет збриджей! Но можно от них уйти(от завихрителей) вынимаем из карбика диффузор и его крылья запиливаем надфилем и задаем смещеную форму капли с последующей полировкой.При проходе воздуха смесь начинает меняться сразу за диффузором. Это сказывается на мощностные режимы на низких оборотах. Где то так! --- добавлено: May 23, 2013 4:04 PM --- Лучше поставить электронегреватель на тосол! И на бензине с экономите и самое важное двигатель будет работать в два три раза дольше без капремонтов!
Ви не зрозуміли, підігрів повітря робити від акумулятора, а те що Ви кажете то від зовнішнього джерела енергії або Вебасто... а це вже не зручності, на стоянці не візьмеш 220В а вебасто дорого...
Давайте вместе порасуждаем.У меня под капотом 6 гаршков,2.5 литра! Сколько воздуха потребляет за один оборот? Умножим на 400-600 при запуске и получим результат. Это какой должен быть вентилятор и какую мощность нужно задействовать,что бы прогреть мгновенно такое количество воздуха до t-не менее 100*! Ответ очевиден! Нужно просто смотреть за своей машиной и держать ее в таком состоянии,что б влюбую погоду Вы ей смогли доверять! А она Вас неподвела. И тогда голова небудет болеть о посторонних приспособах.
Дед Хоттабыч, тут ведь еще один подводный камень есть. Чем выше температура входящего воздуха, тем хуже масовое наполнение цилиндров, и, как результат, падает мощность. Интеркулеры для чего придумали?
Пока воздух дойдет-остынет.При таком потоке! Но его еще нужно создать и обогреть.! А интеркуллер это хорошо! Для лучшего забива заряда.Ну тут все вкурсе.Останавливаться небудем.Я просто высказал свои мысли в слух.Если есть другие соображения выслушаю с удовольствием! И прийму к сведенью,может чего неучел.
у мене машина кожну зиму гарно заводиться, проблем ніколи немає, але просто хотілось трішки поекспериментувати і спробувати підігрів повітря і чи буде зі нього користь. Все ж таки підігріте повітря краще буде змішуватись із пальним у перші хвилини старту, коли ще "потужності" не потрібні... а краще згорання у холод, нікому не помішає. Хіба не основна причина, чому двигун ще не дуже стабільно працює у мороз через погану випаровуваність пального і змішування із повітрям? варіанти такі як теплові зазори, густе масло відкидаю, так як це просто лишнє навантаження на двигун.
Не зовсім так. 1. Для більш низької температури двигуна оптимальною буде більш багата суміш, але конструктори карбюраторів не приділяють точності дозування палива на холодному двигуні серйозної уваги, обгрунтовано вважаючи, що рух треба починати на прогрітому двигуні. Цей ефект практично повністю відсутній на інжекторах з розділеним вприском. 2. Зміна теплових зазорів сильно впливає на фази газорозподілу - в деяких двигунах при 50% збільшенні теплових зазорів клапанів повністю зникає ефект продувки, що значно зменшує наповнення циліндра повітрям і погіршує згорання суміші. Цей ефект практично повністю відсутній на моторах з гідрокомпенсаторами зазорів клапанів. 3. Якщо вже говорити про підігрів суміші для кращого випаровування її в морози, слід визнати оптимальною конструкцію електропідігріва впускного колектра карбюраторних і моноінжекторних моторів Фольксваген - електричний підігрів гольчатого радіатора вмонтовувався у впускний колектор зразу під карбюратором і вмикався через термодатчик, тільки на холодному моторі. Колектори також мали звичайний підігрів ТОСОЛом (http://automn.ru/vw-passat-b3/volkswagen-320-10.m_id-2.m_id2-4.html).
