Спробували знайти другу головку(ремонт старої ~1000 грн),на 1,3 не знайшли,продавці радять ставити 1,4 де діаметри не співпадають. Як на мене лажа.
Для висновків слід накласти прокладку 1,3 на другу ГБЦ і подивитись співпадіння отворів під болти, водяних і масляних каналів і, головне, окантовки отворів для гільз. Якщо окантовка не затиснута між двома площинами по всій довжині, двигун нормально працювати не буде. Описана Вами тріщина найбільш характерна для дизелів, причина - детонації при спалюванні палива. Нормально і довговічно ремонтується (з наданням гарантії) на спеціалізованих підприємствах: сідло клапана і направляюча виймаються, метал по тріщині вирізається фрезою по всій довжині (і на всю глибину), наплавляється новий із використанням присадочних стержнів із близького по складу сплаву, далі фрезами формується заново потрібна частина головки, посадки під сідло і направляючу, в кінці шліфується площина. Само собою, технологія передбачає проміжні і кінцеву проби головки тиском. Ціна такого ремонту, зрозуміло не мала.
Отвори під масло і тосол співпадають,а от циліндри ні. Яка ймовірність того,що з іншої машини підійде(фольцваген)
Неспівпадіння отворів під гільзи критичне. Отже шукайте іншу головку (це, як правило, дешевше), або надійну фірму для ремонту (розпитайтеся уважно технологію - просто заварити тріщини, не вирізаючи метал на всю їх глибину не годиться). Головка може бути тільки з такого ж або сумісного з ним по конструкції мотору - є таке поняття "сімейство моторів", коли мотори ніби різні по об'єму чи потужності, але конструктивні відмінності мінімальні, при тому ці мотори можуть використовуватися на різних моделях одного виробника, або навіть одного концерну (GM, VAG).
наскільки памятаю з кустарних це за допомогу краски, поверхня головки намащується краскою через деякий час краска повністью витирається ганчірьям з розчинником, в трішини краска втягується та вони стають помітні, на холодній головці тріщину не побачиш, вона дає про себе знати коли головка нагрівається. --- добавлено: May 19, 2013 5:22 PM --- після того як тріщина заварена площина прилягання шліфується по новому...взагалі гарантії що після сварки проблема не з'явиться знову мало.
алхімік, я такі штучки сам придумував, дещо відрізняються від тих, що на фото, але принцип - тойже, маю ще один комплект для жигуля. В моїй сієрі стоїть такий, трьом знайомим поставив - до тепер їздять..
