Вертикальный ветрогенератор своими руками на 200 Вт из старой стиральной машины и шруповерта

Это как раз неважно. Отбалансируем грузиками. Крепим грузики пока не перестанет крутиться при отклонении от равновесия. А вот правильный профиль это наш любимый КИЭВ и несколько процентов с нашими слабыми ветрами совсем не помешает. К тому же это позволяет сделать треугольную форму лопасти, что важно для страгивания на малых ветрах.

 

да,все так,но при большой длинне лопасти уже начинает сказываться ее геометрия и биения возникают из за разной геометрии лопастей,хотя если есть условия для изготовления длинных лопастей с одинаковыми параметрами,тогда все в порядке,если например угол атаки одной из лопастей будет отличатся от остальных,то она начинает притормаживать,а на таких моментах силы это уже существенно,головку разобьет на раз...даже если по весу голова отбалансирована.
Когда то читал материал по большим лопастям,так геометрия там в десятых мм.может я не прав,но мне кажется что приемлемую точность можно получить только на композитах.деревянные лопасти до 1.5 метра можно делать,а побольше-я бы не рискнул,хотя точно знаю люди делают и побольше... И еще один момент с деревом мне не до конца понятен как от осадков от перепадов температур,от рассыханий защищаться?

 

Раньше вообще на самолетах деревянные пропелеры были. Думаю лаком их

 

Деревянные лопасти оклеивают стеклотканью на эпоксидной смоле и потом доводят поверхность . Дело нудноватое , но возможное, до 1.5-2м лопасть сделать реально.
Стеклопластик конечно гораздо лучше. Но просто так на коленке не сделаешь.
А вот лопасти из труб длиной более метра долго не живут.
Чтоб без вибраций при ориентировании, число лопастей делают кратное трем.

 

А поподробнее можна, неочевидно. На самолетах по четыре и ничего обороты покруче держат.

 

http://www.scoraigwind.com/navbar.htm
http://www.scoraigwind.com/sheets/bladedesign.xls
Вот подсказали на сайте любителей ветряков как делать правильные лопасти из дерева

 

Момент инерции турбины относительно оси ориентации у трех (6,9,..) лопастного винта -постоянный. А с другим количеством лопастей в процессе каждого оборота он меняется и при ориентации возникает вибрация. Поэтому на СЛА и полотажных самолетах тоже максимально применяют трехлопастные винты. Когда самолет неманевренный это меньше сказывается . но все равно стараются делать кратное трем.
Чистая механика.
Поэтому и подавляющее большинство ветряков трехлопастные.

 

Нет не поэтому. Чем меньше лопастей тем больше быстроходность. Две и одна лопасть тоже может быть, но три просто оптимально.

А вот относительно момента силы объясните пожалуйста физику поподробнее. Если центр мас находится в центре а фигура центрально симетрична никаких вибраций не должно быть при вращении на ветру. Разве что ветер неоднородный по сечению, ну тогда уже ничто не поможет.

 

Именно поэтому. Мы на первом двухлопастном ветряки с этим жестко столкнулись.
Быстроходность связана с коэффициентом заполнения.
Центр тяжести в одном месте, а вот момент инерции может меняться.
Когда балерина крутится, если разводит рука , момент инерции большой . обороты меньше.(лопасть поперек)
Сводит руки к телу , ускоряется (лопасть вертикальна)
Двухлопастный винт , при ориентации, два раза имеет максимальный момент инерции (лопасти горизонтально) и два раза минимальный (лопасти вертикально)
Тряска такая. мама не горюй. Даже гидродемпфер в системе ориентации не спасал.
А трехлопастный сразу без проблем.

 

Что вы имеете в виду, что он крутится неравномерно или что у него парусность не "центросиметричная" и его туда сюда в перпендикулярной к оси вращения плоскости крутит?

Я чего спрашиваю, меня тезис кратности 3 смущает. Много фигур не кратных трем будут симетричными и чем больше лопастей тем ближе они к идеально симетричному кругу.