И сколько известно случаев, когда вылетевшее через лобовое стекло тело водителя нанесло травмы другим участникам дорожного движения? Пристегивание ремнем влияет исключительно на ЛИЧНУЮ безопасность водителя и НИКАК не влияет на "забезпечення безпеки дорожнього руху"!!! А личная безопасность это такая вещь, за наплевательское отношение к которой наказывать нельзя - ведь нельзя наказывать за поедание шаурмы, хотя это не менее опасная вещь... Да этот вопрос действительно был провокацией. А вот какими сторонами должны разъезжаться водители на + перекрестке, если и Вам и встречке нужно повернуть налево. Водительскими или пассажирскими? В новых ПДД не ищите, старые не цитируйте... Все просто - как удобно, исходя их оценки дорожной обстановки
Скажу так, практика вирішує, але й правила треба знати. У нас неможливо їхати, щоб не порушити! Але бувають різні обставини та дорожні умови. Наприклад у нас часто створюють затори через жорстке порушення 16.4 (коротко: заборонено виїзд на перехрестя, якщо не проїдете його і цим створите перешкоду для інших). Як результат, затори на перехресті з усіх сторін і світлофор вже не допомагає.
За границей есть статистика, что в 90% случаев аварий на трассах ремень спасает, и почти бесполезен или даже вредит в городе. Но я всё равно пристёгиваюсь - фиксирую себя в кресле.
Оно ж пищит. А за креслом, или с заглушкой, активная и пассивная безопасность превращается в активное усугубление опасности. А ещё, поломанный член дорого обходится обществу, в экономическо-моральном плане. Это достаточный аргумент к наказанию беспечных товарищей. Личная воля и свобода заканчивается там, где начинает мешать чужой воле и свободе.
Теж не розумію штрафів за ремінь, це особиста воля кожного. Як водій давно пристібаюся! Це навіть допомагає при керуванні, притримує у сидінні. А от як пасажир попереду не часто, але теж буває. Особливо почав пристібатися після того, як кілька разів гепнувся об панель і лобовуху у одного "гонщега".
Логіка самогубці. Забезпечення безпеки дорожнього руху включає також особисту безпеку водія. Якось мій навідник сходив до вітру на узбіччя після чого наслухався від мене матюків і довгу лекцію про сенс буття, він також вирішив заявити що його життя це його особиста справа. Я йому сказав що мене, м’яко кажучи, не обходить якщо він залишиться без ніг або без життя підірвавшись на міні, але екіпаж і підрозділ втратить кулеметника і цим самим зменшаться шанси на виживання для всіх, у т.ч. для мене, тому або він ходить під БТР або собі у штани. 100%, точніше й не скажеш. Звичайно ситуації бувають різні, але у пристебнутого паском вірогідність залишитись живим значно вища ніж навпаки - це основний аргумент. І рідко хто належить сам собі, якщо член суспільства то є сім’я, рідня, і маса незакінчених справ. Сам пристібаюсь якщо плануєма швидкість руху перевищуватиме 60 км/год, якщо їду швидше - без паска не комфортно, не хочеться покалічитись на рівному місці ні за цапову душу. По статистиці торік у ДТП загинули 3410 (Три тисячі чотириста десять) людей, травмовано 33613 (!), не думаю що варто погіршувати цю, і так невтішну, статистику.
Нужно ещё добавить, что не пристегнувшись водитель при различных манёврах вываливается из сиденья и начинает ловить себя либо ногами, либо руками. А и то и то, в движении должно находится там где нужно: на педалях и на руле.
