При тестовому вїзді не сподобалося як мучиться та тужиться той кіловатний моторчик , чую що якби газував на повну то той віддав би душу ... Тепер маю муки вибору або подолати внутрішню жабу та ставить ще один мотор наперед, або вирішую за економ варіант та переношу моторколесо на зад ... ( економія йде і ваги , не лише фінансова ) .
гмммм смачна ідея - одне колесо вироблятиме енергію інше споживатиме ! http://www.google.com.ua/url?sa=t&r...6oHQCg&usg=AFQjCNEqyIWYkRyJkzHmApoyNOg6EoFaGA -в купі з кількома солярними панелями та величеньким аккумулятором виходить дуже бюджетний варіант доманьої електростанції ... така інвестиція дуже швидко окупиться ... http://www.google.com.ua/url?sa=t&r...o4HoDQ&usg=AFQjCNEjELwiGzsJ9vuAokAZJ3amS542wA
Саморобщики електромобілів зауважили про деякі недоліки моторколеса, проти звичйних ассинхронних електромоторів з ремінною чи зірочковою передачею . 1. вага електромотору , шайба вагою в 12 кег ( 4кіловатник наприклад ) і наші ями на дорогах не дуже пасують , а так як в мене 3 колї то мені їх всіх обїзджати буде важкувато ( одноколійному велосипедисту тут значно легше ) . 2. Герметичність . Зрозуміло що нормальний виробник ставить і сальники і прокладки , але якщо їздити по сніговій каші , то рано чи пізно брудна вода знайде собі прохід в моторколесо котре завжди відкрите . Тому задумався над встановленням моторколеса в салоні . Воно буде в сухому місці та підаммортизоване всередині . Практично його наприклад встановити зверху, збоку заднього колеса і кинути ОКРЕМИЙ ланцюг з зірочки на велосипедну кассету , але які тут нюанси можуть вилізти ? Що треба зробити щоб система виявилась практичною та робочою ? Може варто взяти мотоциклетну зірочку та ланцюг ? Бо 4 кіловати швидко позїдали б як і велосипедні зуби так і порвали б ланцюга ... Моторколесо причепити на підаммортизовану задню підвіску але + ще й свою невеличку аммортизацію зробити . Хочеться мати можливість газувати і мотором і мати можливість педально задіювати широкий , весь діапазон ( 9 чи хоча б 7 штук ) задньої кассети . ps - Вирішив взяти таки 4кіловатника ( на задній привід ) , бо для двомістного аппарату з загальною вагою 200 - 250 кг. то є мінімум як для гірської місцевості .
Я думаю, що зірочку шукати приблизно такого самого діаметра як і моторколесо. --- добавлено: 11 дек 2014 в 15:40 --- Для нього і більші акумулятори потрібні. Які є на приміті?
Візьму побільшої потужності гелевих . В них рессурс та ціна нормальні а з недоліків хіба вага. Хто що думаєте за таке використання моторколеса ? Чи може взяти електромобільний ассинхронник ліпше ? Вони й дешевші і так само з контроллерами йдуть , можна як хочеш регулювати.
Певне немає нічого кращого за ланцюгову мотоциклетну передачу і типу такого моторчика ... Водостійкий, алюмінієвий корпус, повітряне охолодження. Вал з нержавіючої сталі Технічні характеристики: Модель: HPM5500NB - BLDC Двигун високої потужності Напруга: 48V/72V/96V/120V Номінальна потужність: 3 - 7,5 кВт ККД: 91% Опір ділянки (Milliohm): 6.2/48V; 12.0/72V; 36.0/120V Phase Induction (100 кГц): 68uH/48V; 154uH/72V; 504uH/120v Швидкість: 2000-6000rpm (настроюється) Вага: кг 11.0 Kg Довжина (висота): 126 mm Діаметр: 206 mm Особливості: Компактний дизайн, Вологостійкий, вал з нержавіючої сталі, вентилятор охолодження. Застосування: Електромобіль, електричний мотоцикл, електроскутер, електричний триколісний велосипед, електричні вози гольфу, підйомники, електричний човен, і т. п. Виробник: Golden Motor, Китай.
