Эффективная модернизация и тюнинг классики от автоВАЗа

глянув Вашу ссилку, і там є інформація про опір підігрівача

значить на заведеному двигуні при ~ 14.4V струм нагрівача максимальний буде приблизно 28А - 57А ( приблизно максимум від 400Вт до 800Вт), при цьому що генератори на тих автомобілях 65-90А.
у мене 60А. можна пробувати . Ідея має шанс на життя, тим більше що є такі штатні штуки від виробників.

а маєте технічні харектеристики нагрівача (Ампераж або потужність)?

 

Читав статью,що між карбюратором і колектором встановлювали металеву сіточку.До сіточки підводили вихлопні гази тоненькою трубочкою.Таким чином суміш з карбюратора перед тим як потрапити в циліндри,нагрівалась і „подрібнювалась”(ропилювалась).

 

І таким чином зменшували вміст кисню у паливній суміші ...

 

Частково так,але компенсувалось „ефективнішою” сумішю.
П.С. за що купив,за те продав.

 

Провіряти експериментально не раджу .

 

Насчет эффективной смеси сомневаюсь,а смесь стала богатой и для низкооборотистых двигателе это трошки неплохо.Но сегодна тенденция идет на высокооборотистые двигатели. А там смесь другая-бея нагардная!
Я понял вашу мысль и хотел бы уберечь Вас от ложного пути с сеткой.Там образуется нагар(бедная смесь) а отсюда все остальное. В свое время,будучи сильно пытливым и упрямым, в тихоря, по нескольку раз в день разкидывал движки и наблюдал за процессами. Руки былим похожи на стаарые рабочие рукавицы! А потом мне сказали поговорку-кто неработает головой работает руками! Вот и начал думать,изучать,учить и творить уже более серьезно.

 

Для серьёзного разговора об авто нужно действительно много и глубоко изучить.