Эффективная модернизация и тюнинг классики от автоВАЗа

Sergey_M, я так розумію що Ви плануєте ще довго їздити на цій машині? якщо так то мої рекомендації Вам поставити новий карбюратор від 2108 і електронне запалювання, позбавитесь багатьох проблем, це при умові що Ви робите її для себе і не плануєте продавати її. інакше вкладання грошей не повернеться.

по електронному запалюванню: якщо надумаєте, то беріть комутатор Вінницький(якраз Ваш місцевий) і блок керування холостим ходом ЄПХХ також вінницький, бо російські дуже поганої якості.
ось виробники: http://www.vtnauto.com/ru/assort_com.html, я їх розбирав і порівнював із російськими, є велика різниця, усі плюси за Вінницькими.

 

Sergey_M, вибачайте, обіцяв написати та комп віддав Богу душу, довелося лагодити. Якщо ще актуально, через свята відпишуся.

 

Хоттабыч, есть вопрос . Проводили эксперименты с установкой двух карбюраторов на Ваз ? Лет 10 назад я сварил себе впускной коллектор с нержавейки на 05-тый двигатель . Поставил два карбюратора с Оки , двигатель 1300 , все стандарт, преобразился он не плохо . Потом поставил два солекса 2108 , и под капотом появилась тяга, на глазок как с Нивы Тайги . Даже звук с выхлопной большим басом стал . Ваз 2104 с прицепом , 5-ть человек в машине , 300 км в одну сторону с пустым прицепом, обратно с груженым 700кг., расход бензина -9 литров за поездку, мотор тянул уверенно такой груз .

 

Я, конечно, не Хоттабыч, сори ... Но по двум карбюраторам скажу: вполне ожидаемо. Этим путём шли и многие производители, та же Alfa Romeo. В 70-х и начале 80-х популярный вариант для дорожных авто - спареные Weber DCOE, для спортсменов - Del Orto. Плюсы - минимальные потери в воздушном потоке и, как результат, максимальное заполнение объёма цилиндров топливо-воздушной смесью на мощностных режимах. Минус -сложная и трудоёмкая балансировка карбюраторов. На рядном движке (Alfa Romeo Alfetta, Julietta) - несколько часов, на опозитнике (Alfa Romeo 33) - иногда целый день уходил.
Ну а к девяностым годам работа с инжектором перестала напоминать шаманские танцы с бубном и стала вполне предсказуемой, потом калибровка прошивок (и перепрошивка ЭБУ) стала доступной - и время карбюраторов закончилось ... Хотя энтузиастов хватать будет еще долго.
И еще одно - результат тюнинга двигателя скрыт в комплексной работе над системами двигателя, и не может быть полным при доработке только одной из них (карбюратора там или распредвала, ну да Вы меня, наверное, понимаете ...).

 

Не получилось полностью поиграться со всеми доработками . Срочно продал машину , была по доверенности , с проблемами . Лежит на полке коллектор с воздуханом от ЗАЗа , молодые просят поставить , а я боюсь . летать начнут , а если улетят в кувет , то я буду и виноват .

 

Зачем лить минералку15W40 ? Полусинтетика 10W40 лучше ,аФирма-Мобил или Арал! Последнее мы льем уже более 5 лет! И двигателя выхаживают по несколько кругов по спидометру.
Шматько,-если ребенку недавать падать то,что из него вырастит? Необязательно давать молодым мощные двигатели,а научить их правильно управлять серийными авто с заносами,полицейскими разворотами,шпильками и прочими приемами-Это наша задача! И мы ее посиле выполняем.Ребята приезжают на своих авто и когда им показывают,что может их машина-они от удивления улыбаются! А уже потом,через месяц, их садим на спорт и даем почувствовать и понять.что это уже должен быть другой класс управления автомобилем. Больше вреда мы наносим,когда непомагаем ребятам. Глядя в Ютубе как они бьются-становится грусно. Если бы они прошли простую подготовку по фристайлу,пожалуй могли бы уйти или недопустить этих аварий!

 

Хотабыч , по 2-м карбюраторам мнений нет ?