Интересно как поживает в топке образец металла с экспериментальной обмазкой на основе силикатного стекла, обгорел полностью или наоборот, покрылся стекловидной коркой-защитой от прогорания?????
поки ще смажиться думаю недільку вистачить часу. Запхав три шматки металу один в топку, один біля факела і ще один в теплообмінник. Подивимося що вийде, єксперемент однакО. Про результати відпишуся
Щодо енергонезалежності. Ось така ідея крутилася в голові і сьогодні мені її знову озвучили. Ніяк з голови не виходить, весь день з нею ношуся. Якщо взяти частину газу з камери газифікації і очистити охолодити рідку фракцію після охолодження направити назад в зону пальника, а чистий газ пустити в який нибудь маленький бензиновий електрогенератор. Поставити вентилі і відкривати їх коли потрібно електроенегрія якої немає. Кіловатного електрогенератора вистачило б на котел і автоматику і на телик з лампочкою в будинку. Кидай собі дрова дивися телик і чекай поки світло дадуть. Дали єлектрику - закрив вентиль мотор заглох. Треба прикинути скільки потрібно газу для роботи бензинового генератора на 1 кВатт і попробувати розрахувати і зробити дослідний зразок. Напевне треба ще і про двигуни внутрішнього згоряння інформацію вивчати , та надибати бензиновий генератор для катування . У кума є, але кум не дасть для експерементів можливо на форумі є мотористи які в цьому щось розуміють?
ГАЗОГЕНЕРАТОРЫ БЫЛИ ОЧЕНЬ ШИРОКО РАСПРОСТРАНЕНЫ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ ВО время Второй мировой войны- у нас в начале войны а у немцев и японцев в период окончания войны, суть такова-такие устройства очень хорошо отработаны технически и их схемы и чертежи есть в большом количестве в инете, велосипед изобретать не следует, далее не про какую жидкую фракцию речи не может идти, то что Вы получите просто и быстро угробит ДВС, можно взять обычный китаезный генератор на ГАЗУ и питать его газообразной фракцией- это абсолютно реальное предриятие но котел придется кардинально переоборудовать он у Вас создан абсолютно для других вещей..... А для того что бы не выдумывать что то новое и экстраординарное есть два верных пути решения проблемы: 1) Термоэлектрические полупроводниковые или термопары -преобразователи (тепло- электроэнергия) 2) Использование двигателя внешнего сгорания а по нашему - двигателя Стирлинга скомпонованного с обычным генератором, ну и если есть желание помучаться то естественно отвод горючего газа в китаезный генератор на ГАЗУ- здесь необходим хорошо продуманный фильтр - улавливатель всякой гадости подобной коксующим фракциям
Что убьет двигатель? отсутствие жидкой фракции которая все ровно наверняка появится при охлаждении и конденсировании пиролизных газов? То есть, ели конденсат не сливать то двигатель не помрет? Я понимаю что в некоторых ДВС масло добавляют в бензин для смазки, но не во всех же моделях. Есть двигатели в которых бензин чистый, а масло поступает отдельно. Хотелось бы разобраться прежде, чем стразу отбросить эту идею
Найдите опытных водителей и спросите их по поводу бензина в который не добросовестные заправки "бодяжат" примеси типа жидкости оседающей в газоконденсаторных установках(и это лучший вариант) или жидкости которая образуется в процессе перегонки бурых углей(или пиролиза старых автомобильных покрышек- это очень модно сейчас), я не раз слышал довольно нелицеприятные выражения и даже случайно проехал десяток км на машине нечаянно заправленной таким топливом, не приведи господи- для ДВС есть такое понятие как октановое число(детонационные свойства) и степень различных примесей- что вообще не выдерживается в таких жидкостях образуемых в котлах, эту жидкость без каких либо последствий можно использовать исключительно в ДИЗЕЛЯХ, им все по барабану, единственно что бы температура окружающего воздуха была + а не - вот и все, ну и подымит немного, а так сожрет любой горючий конденсат Водители дизельных фур работающих по найму и не на своих машинах с целью экономии своих кровных с удовольствием заправляют такой бодягой машины на которых катаются
У висновку короткого оповідання про теплогенератор хочю додати що, у розповідь не увійшли розрахунки формули і графіки. Так як це все нудно і не цікаво і сильно б загромоздило розповідь непотрібною А як що до детальніших розрахунків і розмірів наприклад на котел 25 Квт. Хотів би повторить. Чи то секрет? можна сюди [email protected] завчасно дякую
розміри пальника приведені ось тут в цієї темі https://krainamaystriv.com/threads/14466/page-8#post-252514 для 25 кВт 160мм на 32мм Але остновним що потрібно враховувати при зменшенні розмірів залишається розміри камери газифікаціі. Потрібно точно знати розміри приміщення і його тепловтрати для того що б розрахувати приблизно кількість палива для одного завантаження і як часто Ви собераетесь робити дозагрузку палива (ну, наприклад раз в 12 годин або частіше). Питома витрата дров для відносно утеплених приміщень площею від 30 м2 становить 2-3 кг на 10 м2 за зимові добу, або 1-1,5 м3 дров за зимовий місяць на 100 м2 опалювальної площі, що, як правило, менше (в середньому в півтора рази), чим по розрахунках на російських і зарубіжних сайтах опалювальних фірм і в інших джерелах Інтернету. При малих же опалювальних площах (10-20 м2) питома витрата дров зростає мінімум до 4-5 кг на 10 м2.
мають! для спалювання 1 кг палива потрібно близько 3,7 м ? повітря Треба враховувати тиск якій створює вентилятор та враховувати діаметр отвору щоб через нього пройшло достатня кількість повітря. Співвідношення кількості первинного до вторинного повітря - три до одного. Для варіантів на природній тязі та у разі застосування димососу – враховувати розрідження за камерою газифікації, та вираховувати діаметри отворів відповідно до показників розрідження.
