Это точно! Об экономии мы думаем после.Для зкстрима,а это любят все-нужно подготовить авто .Проверить подвеску,тормоза(обязательно ручник должен работать-в любом случае),запастись топливом-которое экономили и на полегон! Вот тут уважаемый Мирослав, Вам и карты в руки -в смысле"бумер"-торпедируйте его,пусть у него появится азарт.Но мы с Вами уже люди опытные и пусть молодеж порадуется своими успехами.А неудачи нужно разобрать до полетов! Очень люблю зимний дрифт! И не сильно едешь,и немного бенза уходит-а крутить приходтся реально.!
Дед Хоттабыч, я в основном занимаюсь чужими машинами, и часто уже после экстремальной езды Или сражаюсь за эконмичность тоже чужих машин - вот сегодня пытался победить архаичный Weber-32/36 на Ford Granada Старое авто восемдесят лохматого года за последниюю двухлетку преобразилось в этакую сказку для автомобилиста (правда, при весьма солидных вложениях со стороны хозяина). Кузов белый перламутр с хамелеонным отливом, в зависимости от углов зрения и освещения до пяти оттенков. Салон - кожа и алькантара, в т.ч. отменно обтянуты кожей панель и торпедо. Электропакет вплоть до подогрева сидений и парктроника. Ну и музон с сабом, конечно. Механика (движок, ходовка и т.д.) - родная, после капиталки (не трогал пока только КПП и редуктор заднего моста). Топливная, увы - карбюратор, бензин - пропан. С апетитом ... вот и вожусь (я с колегами сделали добрую половину работ на этом авто - кроме кузовщины и салона), стараясь довести до ума и прокручивая в уме перевод движка на моноинжектор ...
Відповідь: Учимся экономному вождению Я ось усвоїв овновне, що для економної їзди підходить дизель, а бензинка дуже різниться в витратах по місту і поза. Деколи різниця доходила до двох разів. Мав Гольф - ІІ 1.3.
Теж мав W Golf II 1.3 1984. Суперекономна автівка! 5 л бензину по трасі, 7 по місту. Пересів на неї з Renault 18 2.1D і не відчув фінансової різниці (6 л траса, 8 місто, дизель). Економні авто - невеликої маси і габаритів при наявності певного запасу потужності (не черезмірного) і з ефективною паливною системою. Наприклад, інжектор з багатоточковим вприском трошки економніший за моноінжектор і помітно економніший за середньостатистичний карбюратор (при рівних інших умовах). Інжектор конструкції з кінця дев'яностих економніший ніж інжектори старших поколінь. Але є й винятки ... Наприклад, Honda на моделі 80-х ставила карбюратори власної конструкції, дуже складні, але надійні, одночасно економічні і динамічні.
Відповідь: Учимся экономному вождению Прошу іще брати до уваги недолив на АЗС. В мене не дуже далекий родич був начальником заправочної станції і при певних зустрічах розповідав багато цікавого про тонкощі цього бізнесу.
leshiy_40, -Тут у нас з Вами різні погляди! Остання робота Ваз-11,по трасі-3,8літра,по місту-5літрів. Але-все в прокладці! Хлопчина гарцюе.Це минется. Мирослав, -а мозги какие будете ставить? Добавлено через 1 минуту 33 секунды leshiy_40,-Це таке скрізь!
Взагалі-то для оцінки економності авто потрібна статистика, з однієї контрольної поїздки чи заправки похибки можуть бути великі.
По данному этого авто судим после пробега по Крыму.С полным баком из Запорожья и до полного бака в Запорожье!
Відповідь: Re: Учимся экономному вождению Просто дуже запам"яталася фраза; "лишки пруть". А біля однеї з бензоколонок завжди стояла машина заправщика(це ,мабудь, біля теї з якої лишки не перли, яку показували контролюючим органам).
Еще не определился. Впрочем, перечень требований уже сформирован: моноинжекторная головка с РХХ, подобным GM (применяется на всех моделях ВАЗ), доступность диагностики с чтением live-data (здесь предпочтительнее всех что-нибудь от VAG, очень там ПО удобное), без использования датчиков коленвала и фазы (только сигнал от комутатора зажигания), ну и обязательно с использованием лямбды с подогревом. Эбу под 8-клапанный движок поближе к 2-м литрам объёма. Ну и еще чтоб все компоненты доступные были
