Libert, Два куска тормозного диска (металлические) действительно лежали под колесом локомотива (с противоположной стороны, на фото не видно). Скорость дизеля была невысокой, но масса "тянитолкая" с тремя вагонами с людьми - внушительной... ... Про измерения состава, балансировку и "юстировку рельс" ничего не скажу. Я - не ж/д-специалист...
Согласен, по инерции локомотив некоторое расстояние проехал. Однако, для ж/д перевозок, 3 вагона и локомотив, это не вес. А касательно рассыпавшегося тормозного диска... Уверен, что поломка тормозного диска не могла быть причиной аварии. В этом случае могло бы заклиниться колесо и оно бы просто терлось об рельсу и искрилось бы как бенгальский огонь. Мне нравятся такого рода свидетельские показания (хотя, понятное дело, других быть и не может) Трясти начало тогда, когда колеса съехали с рельсов и скакали по шпалам и гравию. Затем колеса перепрыгивали через рельсы, вот и слышна была серия ударов. Ну, а скрежет металла-экстренное торможение...
Libert, Получается, причина аварии под вопросом...??? Кстати, по слухам, это уже второй сход поезда с рельс. Первый был при пробных испытаниях - перед запуском линии... ... А завтра с утра - снова в дорогу!
Я не ясновидящий, по фото ставить диагноз не умею ))) Может быть минимум десяток причин схода вагонов. Не буду их перечислять... Еще раз, это и состояние подвижного состава и состояние пути и стрелочных переводов. Включая пресловутое воровство гаек на грузила (не помню, кажется это действо описывал Салтыков Щедрин). И даже просто одновременное стечение нескольких обстоятельств. Меньше всего повлиять мог человеческий фактор. Muton, не настраивайте себя на плохое!!! Мысли материальны
Libert, так я и не настраиваю... ... Еще один нюанс - сход произошел сразу за перездом и на "пересечении" путей (не знаю как правильно называется) - там еще "стрелка" стоит, что рельсы переключает... ... Сегодня - в понедельник поезд не ходил...
Відповідь: Поезд «Вышгород-Киев» сошел с рельс Радий, що обійшлося без людських втрат. По колії: УЗ чи не найбільша компанія України, куди б не їхав - постійно проводять різні профілактичні/ремонтні роботи. Двічі на рік підтягуються/відпускаються з"єднання між рейками (принаймі, колись так було, коли кілометрових рейок ще не було), висновок у мене один: не справний був локомотив. Про мене. Хоча про це судити комісії.
Re: Відповідь: Поезд «Вышгород-Киев» сошел с рельс Анатолич, когда-то, будучи студентом, я работал в стройотряде на строительстве стана 3000 к-та "Ильича". Там мы занимались рытьем траншей для прокладки кабеля СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка). Так вот, в одном месте нам пришлось рыть траншею между шпалами для перехода кабеля с одной стороны рельс на другую. Только мы вырыли траншею и в это время тепловозу понадобилось проехать в этом месте... Ну он и проехал приблизительно с таким же успехом как и этот обсуждаемый локомотив. А что касается рельсов... Могу выдать тайну. Дальше будет хуже. В Украине магистральные рельсы производятся исключительно на к-те "Азовсталь". Причем, рельсовую сталь плавили в мартенах и разливали в слитки, а далее на блюминге перекатывали в блюмы и затем в рельсобалочном цехе из них катали рельсы. Недавно все эти мартены были срезаны и наверняка уже переплавлены... В конвертерном же цехе существует непрерывная разливка слябов (сляб-заготовка для перекатки листа). Да и кроме всего прочего, непрерывная разливка высокоуглеродистых сталей весьма проблематична. Не буду дальше углубляться в технологию металлургического производства... Могу только сказать, что сейчас серьезная проблема с производством качественных рельс... Как-то не обо всем подумали ребята, перед тем как резать мартены в металлолом.
rarA, Ниже под спойлером внимательно прочитаете официальный опус, созданный в прошлом году*... Спойлер Из Киева в Вышгород теперь можно добраться на электричке. 29 октября состоялось торжественное открытие железнодорожного сообщения между станциями «Киев-Петровка» и «Вышгород», в котором приняли участие министр транспорта и связи Украины Константин Ефименко, генеральный директор «Укрзализницы» Михаил Костюк, начальник Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин, председатель Киевской областной государственной администрации Анатолий Присяжнюк и первый заместитель председателя КОГА Ярослав Москаленко. Строительство нового маршрута обошлось в 40 миллионов гривен. На эти средства была построена платформа в Вышгороде, проведен капитальный ремонт дизельного поезда, который курсирует между городами, реконструировано железнодорожное полотно. Длина железнодорожного сообщения между Киевом и Вышгородом составляет 12 км, из которых на 6,5-километрах капитально отремонтированы рельсы, еще на 5,2 км проведены отделочные работы. Пропускная способность 1 тысяча пассажиров в час. Длительность поездки из Киева до Вышгорода составит 20 минут, стоимость проезда 3 гривны. Из Киева со станции Петровка в Вышгород поезд отправляется утром в 6.00, 7.00 и 8.00; вечером - в 17.30,18.30 и 19.30. Из Вышгорода в 6.30, 7.30 и 8.30; вечером - в 18.00, 19.00 и 20.00. После полной реконструкции данного участка планируется осуществляться перевозки также и в дневное время. Следующий этап реконструкции - сооружение надземного пешеходного перехода в Вышгороде возле железнодорожной платформы и модернизация инфраструктуры железнодорожной станции. Как я подозреваю, на восстановление рельсового полотна уйдет еще дня четыре. Сложнее с дизелем. Судя по всему, он прошел капремонт (по бумагам). А на его восстановление может уйти от двух до 4-х недель (в лучшем случае). Кстати, уже были случаи его поломки еще до аварии: Петровка несколько раз задерживалась на 30-40 минут с подачей состава. И наконец, самое главное - деньги. Они были изначально исчерпаны при открытии лини. А последний квартал, как известно, у всех госструктур по отчетности - самый тяжелый - денег нет. Если мэрия Вышгорода попытается решить проблему оперативно и выделит финансы, то поезд пойдет с первых чисел октября. Нет - будет Вышгород ездить "селедками" в банках-маршрутках. * а вот реальная картина, описанная в интернете год назад Спойлер Состояние пути на протяжении 12 км Киев-Петровка-Вышгород по которому планируется пускать электропоезда(или дизель-поезда) требует серьёзнешего ремонта и полной реконструкции участка.Заявляю это с полной ответственностью как инженер-путеец с опытом работы в путевом хозяйстве Упр.ЮЗЖД более 15 лет.Я начинал с бригадира пути на ст.К-Петровка в 1982 и состояние пути знаю досконально. Сегодня нужно убрать кучу ненужных стрелочных переводов, вынуть путь из под слоя 15-20 см бетонной корки, заменить сотни шпал, 70% скрепления сгнившего и вышедшего из строя.Это огромный объем работы, но при наличии финансирования нормального (порядка 80 млн. грн как минимум) эти работы ПМС ЮЗЖД способно выполнить в течение месяца максимум и сдать путь в постоянную эксплуатацию.Но кроме пути по этому проекту куча вопросов и юридических, и хозяйственных и административных.
