хлопці з українського форуму Міцубісі попроїзджали по 100-150 тис. на своїх автівках з ГБО і нічого не попрогорало. Може просто потрібно своєчасно робити ТО та регулювати клапани?
Вперше чую про проблеми ВПУСКНИХ клапанів через ГБО. Старіші фольксвагеновські мотори (8 клапанів) ідеально і довго працюють на всіх видах газового палива. Старий клієнт (приїзджає до мене 15 років) таксує на Ф Джетта, пробіг понад 500 тис. км (з них біля 400 проїхав він сам, процентів 90 на пропані) - мотор не вскривався і не потребує ремонту, окрім поточного. По місту таксує цілий ряд Пассатів В3, В4, майже всі з метановими ГБО - і без проблем з клапанами. Найменший ресурс клапанів при використанні метанових ГБО у моторів ЗАЗ (Таврія, Славута, Сенс, Ланос 1,4), далі в антирейтингу лідирують автомобілі ВАЗ. Реновські мотори (Рено, Дачія) взагалі довгожителі - 500-600 тис. км без проблем. Єдиний головний біль - пластиковий впускний колектор (як і у деяких інших авто), як правило, не може пережити "кашляння" метанової ГБО, а коштує дорого. Втім, використання ГБО 4 покоління суттєво знижує ризики. Мушу зазначити, що обговорення особливості експлуатації ГБО не відповідає даній темі, можливо, краще якщо адмін винесе ці дописи в окрему тему.
Мирослав, проблеми з випускними зазвичай. з впускними проблеми в мене і то це не пробеми. для таксистів (котрих я принципово не ремонтую) моя машина - ракєта. компресія 11 в усіх циліндрах. лише на ХХ незначна вібрація і хлопки в Вип колектор. за рахунок того, що зношені втулки або клапана впускні і то на 2-ох циліндрах і то там просто установочний зазор більший тепер внаслідок експлуатації. скинути осцилограму по ДР? відповідно якщо установочний зазор між втулкою і клапаном більше норми хоч на 5 соток - то вже буде відбуватись "бієніє" клапана в сідлі і відповідно не плотне прилягання клапана до сідла. п.с. в постах що вище, де приведені приклади згорівших клапанів - всі клапана, що горіли - випускні. всеза рахунок того, що газ довше горить сам по собі і не на всіх авто получається виставити УОз так як того просить газ, бо авто сучасні, то вам не трамблер повернути на 5 градусів. все напічкано електронікою і купою датчиків. впринципі тема ГБо мені не цікава. я його не встановлюю. собі можу зремонтувати, сталим клієнтам, а решта - і так роботи хватає.
Первое авто ВАЗ-2106. Кассетный магнитофон, динамики из колонок романтика, ночи напролет у реки... Эхх... Никогда не забуду..
По первому автомобилю, можно определить возраст владельца. Я уже писал, первый сделал сам, а второй автомобиль купил, зверь машина, когда воет. Сколько мне лет по вашему? --- добавлено: 15 ноя 2013 в 20:07 --- А это третий, уже новый. Фото не мое.
Перша машина була "жигулі "2101 вишневого кольору. Магнітофон-приставка"Юніор" Приставка КХ-хвилі. Весь салон в наклейках.. На день народження розбив весь передок. Рік ремонтував-в 87продав. Потім кілька років мотоцикли, моторолер. Трохи працював на вантажних:самоскид МАЗ, потім кран "Ивановец" теж на базі МАЗа, ще на пневмоколісному"Январец". Друга легкова була "Москвич-2140" Двигун дефорсований ,поставив ГБУ. Машина-третій сорт не брак. З під фарби іржа полізла. Але згадую її з приємністю. Їздили на ній багато ну й мудохався з нею теж чимало. Тепер маю 2108. Зробили їй повну капіталку,включаючи покраску кузова. Правда більше їздить дружина.
Ще чуть не забув саме основне своє(вірніше батькове) авто-СМЗ"інвалідка".П.ісля йогосмерті ще пару років їздив на ньому.Потім продав за 100 дол.,про що потім дуже пошкодувавтак як купив ИЖ-Планету а там той самий двигун тільки з ел.стартером+усилений колінвал.Але хто ж може все передбачити.Ось така тільки в мене була жовтого кольору.
А в Мене був Сенс SХ . Сенс як сенс, тіко що з кондиціонером, зате з новими картами дверей. Коли включаєш кондюк під гору з повним салоном людей, тяга стає не дуже. В дощ кондюк рятував бо без нього вікна сильно запотівали.
