Своїми руками Измельчитель веток с винтовым дровоколом

Тема у розділі 'Оборудование и инструмент', створена користувачем yrgen.75, 27 кві 2016.

?

Голосуєте за цю тему?

Голосування закрито 22 тра 2016.
  1. Так

    100,0%
  2. Ні

    0 голосів
    0,0%
  1. yrgen.75

    yrgen.75 Майстер

    Повідомлення:
    53
    Симпатії:
    60
    Адреса:
    г.Днепропетровск
    Присвоїти номінацію темі можна тут
    ____________________________________________________________________________________________________________



    Представляю Вашему вниманию дробилку для веток собственного производства, правда токарные, фрезерные и термичные работы все же пришлось делать под заказ, поскольку таких мощностей я не имею. Отдельные моменты подсмотрел у других, остальное додумывал и изобретал сам. Основными требованиями были компактность, бесшумность и долговечность + доступность применяемых запчастей и максимально продолжительный режим работы.
    Думаю уместно сказать несколько слов по устройству, не судите строго поскольку черчение в школе я прогулял, а деталям подавал названия мне порой только понятные, поскольку и в терминологии я тоже не фонтан! Надеюсь в общем на понимание)))).
    Двигатель поставил какой был 4кВт 1000 об. включенный на 220в, замечу, что он слабоват немного и остальная "обвязка" способна на намного большее, но на этот момент другого нет, а место под двигатель большего размера предусмотрено, подвернется - поменяю. Нужен 5.5кВт и хотя бы 1500об. Шкив на двигателе двух ручьевый под ремень профиль "А" диаметром 100мм. На двигателе со стороны крыльчатки установлен маховик для инерции, сам он смонтирован на листе который крепится к раме с помощью петель, таким образом чтобы двигатель собственным весом натягивал ремни.
    Корпус дробилки выполнен из листовой стали 8мм боковые листы, размером 220 на 550мм, и стали 5мм образующие периметр, ширина полос со стороны редуктора 80мм а с противоположной 40мм.
    1.JPG
    Боковины сначала были сварены вместе, затем на координатном станке расточены 3 отверстия, для обойм подшипников, затем были вварены обоймы на свои места, с каждой стороны приварен периметр из 5мм полосок, затем боковые листы были разъеденены, раздвинуты на расстояние 173мм и сварены в общий корпус с обязательным соблюдением соосности, диагоналей и т.д.
    2.JPG
    В обоймах подшипников с одной стороны по наруже проточен уступ, так, чтоб они плотно сели в отверстие заподлецо с внутренней стороной листа и в таком положении уперлись уступом в него с наружной стороны листа. С другой стороны в трех обоймах противоположных редуктору внутри проточены канавки под стопорные кольца, в трех обоймах для редуктора их нет но есть резьбы м5 по 4 шт на каждую обойму в торцах, для крепления пластинок являющихся одновременно упорами для подшипников от осевого сдвига, и корпусами сальников. В местах прилягания пластинок к обоймам на пластинках есть канявки под уплотнительные колечки из маслостойкой резины.
    Редуктор дробилки из шестерен Камаза (где то в гитаре стоят) их преимущество в том, что они не изнашиваются практически а при капиталке выбрасываются! У каждого моториста их кучи должны быть. У них очень большое внутреннее отверстие позволяющее туда поставить очень мощную конусную втулку. И наконец они в пироде двойные и с одинаковым зубом, тоисть выбив из больших маленькие, срезав с них юбки и запрессовав внутрь переходную втулку с пазом под шпонку, получим две основных и одну ведущую + одна в запас))) .

    3.JPG 4.JPG
    Распорные втулки состоят из двух конусных деталей с прорезанным продольно периметром, винтами м8 втягиваясь по конусу одну деталь в другую (наружные части собранного изделия не конусные а гладкие) наружное кольцо расширяясь упирается в отверстие шестеренки, а внутреннее тем временем обжимает гладкий вал. Таким образом получается прочное соединение вала с шестеней, позволяющее в последствии плавно регулировать положение смыкания ножей относительно друг друга, жестко зафиксировав его в последствии.

    5.JPG 6.JPG 7.JPG
    Корпус редуктора проварен сплошным швом который для уверенности промазан полиуретановым герметиком, причем снизу приварена полоска 40мм, и получилась как бы ванночка, в которой снизу вварена сливная пробка. Сапуном является отверстие в одном из верхних болтов крепления крышки.
    8.jpg
    Крышка редуктора из стали 3мм с резиновой прокладкой, залито трансмиссионное масло, уровень которого позволяет погрузить в него низ венца зубьев нижней шестерни, позволяя зубьям черпать масло и тащить его вверх по зубьям остальных шестерен , крышка с прокладкой установлены на маслостойкий герметик.
    Валы выполнены из стали 40х, не каленные, в обоих торцах которых нарезаны резьбы м 16 для плавного затягивания резьбой их в корпус и демонтажа соответственно, а также нежной напрессовки на них подшипников, имеют продольные пазы для ножей, по 3шт на вал и отверстия с резьбой м10 для крепления ножей.

    9.JPG 10.JPG
    Ширина самих ножей 170мм а просвет рамы 173мм, на валах с каждой стороны проточены выступы по 1.5 шириной и на 1мм меньше диаметра наружной обоймы подшипника относительно внутреннего ее размера! которыми они упираются в подшипники но не затирают об верхние обоймы. Таким образом боковой зазор ножа и рамы 1.5мм соответственно с каждой стороны, а просвет между рубящими валами( при межосевом растоянии 180мм которое задано диаметром больших шестерен) составляет 82мм.
    Поскольку внутренний диаметр для посадки подшипников в обоймах (скажем больших валов) 100мм то наружный диаметр вала - 98мм, это позволяет затянуть вал на место с любой стороны, законтрив его потом стопорным кольцом и сальниковой пластинкой.
    Ножи выполнены из стали 65г, (рисора с грузовой скании в данном случае )их сперва подогнали в размер с небольшим запасом, затем закалили, шлифовали до нужной толщины 10мм и точили.
    11.jpg
    КПП с жигулей 4 ступка, на первичном валу срезана посадка подшипничка в маховик, затем напресована втулка с опорным подшипником в корпусе и шкивом 120мм с наружной стороны

    12.JPG 13.JPG 14.JPG
    сам шкив приварен к втулке и зацеплен с валом колечком со шлицами выбитыми из диска сцепления которое тоже приварено к втулке с торца. От осевого сдвига данный узел зафиксирован собственно уголком который является задней опорой КПП, и к которому приварен корпус опорного подшипника первичного вала. На оставшуюся часть шлицов с помощью еще одного колечка с диска сцепления, при необходимости одевается временный рычаг, в случае заклинивания дровокола, позволяющий вручную докрутить винт или выкрутить обратно, а также им можно разорвать большие пни которые никакой мотор не потянет.
    Передняя опора КПП со стороны вторичного вала напоминает родное ее крепление к кузову машины,( коняка) только с прорезанными вверх отверстиями по ширине отверстий. По сути спереди КПП не прикручена а как бы ее 2 шпильки вставлены в пазы. Тоисть при работе дробилкой цепь все равно сама прижимает ее в низ, а при работе колуном бывает под колун попадают большие щепки, и в процессе затягивания щепки между колуном и столом создается сильное боковое усилие на колун, способное согнуть вал или скажем сорвать гайку основного крепления. А при таком "креплении" коробка просто приподнимается, щепка сама проскакивает и поехали дальше. Чтобы при таких маневрах не повреждался задний опорный подшипник, он не на прямую приварен к уголку крепления коробки а через вертикальную полоску, которая позволяет "шевелиться" коробке ничего не нарушая и в тоже время работать подпоркой опорного подшипника.
    Далее на фото вал дровокола вставленный в фланец крепления шестерни, с одного края у него паз под шпонку с другого шлицы как на кардане для зацепления с "вертолетом". В фланце 6 отверстий с резьбой м8 для крепления звездочки и еще три отверстия м10 перпендикулярно оси вала для гужонов от осевого сдвига (на третьем фото видно ) наружный контур слегка срезан в местах стяжных болтов, чтоб шляпки не могли провернуться. А сами шляпки болтов на 4мм короче толщины фланца (она 10мм в этой части), чтобы когда к ней прикрутится шестерня, цепь не задевала болтов.

    15.JPG 16.JPG 17.JPG
    Вал со шлицами вставлен в фланец и обварен, шестеренка внутри расточена по размеру выступа на фланце, одета на него и через отверстия прикручена к фланцу болтами м8

    18.JPG
    Также применена жигулевская моторная цепь и родные шестерни, в маленькой проточена посадка под 2 подшипника, она натяжитель, а большие крепятся болтами (варить н получилось - чугун) к своим переходным фланцу и втулке. На приводном валу фиксация втулки шпонкой и контрение гужоном,
    а на КПП через родные шлицы "вертолета" и тоже контрение тремя гужонами м 10. Болты для скручивания вертолетов точились как родные только короче под родные гайки.
    Винтовой дровокол из стали 40х и улутшин до 40ед. общая длинна 250 мм, диаметр 80мм, фиксируется на валу с помощью шпонки и 2х гужонов м10. Нарезка правая, как на шурупе, шаг 5мм глубина 3мм.
    19.JPG
    Электрическая часть состоит из кнопки с откидным контактом, рабочих конденсаторов из расчета 70 микрофорад на 1кВт мощности двигателя, и пускового конденсатора 250 микрофорад ( немного многовато ,какой был)
    Дробилка комплектуется принимающей воронкой для безопасности и удобства работы и задним кожухом для навески мешка или просто,чтоб дрючки не разлетались, обе приспособы легкосъемные для экономии места или транспортировки.
    К сожалению допустимое количество фото ограничено, и то что есть не дает полнейшего описания агрегата, но надеюсь, все же,что описание получилось максимально нудным, если, что упустил - спрашивайте.

    Вроде бы и все, осталось добавить, что ветки дроблю на 3 передаче, на ней ножи могут затягивать ветку сами, но из рук не выхватывают. Думаю такие обороты рабочих валов (300об) и три а не 4 ножа на валах и есть оптимальная золотая середина для безопасности и производительности. Относительно большие пеньки (ввиду слабоватого движка) пополам раскалываю на первой передаче, а остальное как семечки уже на третьей. Но для колки дров требуется опыт! можно колуном и в щепку так встрять, что ни туда ни назад , а можно и 300мм без проблем расколоть, требуется опыт чтоб понять куда попадать винтом! В целом станком очень доволен, данный вариант уже доработанная версия, первая была без КПП, думаю фото с данной версией тоже последние, скоро я и ее порежу, в третьем варианте будет съемная дробильная часть и при необходимости крепиться на борт прицепа как лодочный мотор, на колесо своего жигуля прилеплю шкив. Тоисть выехал в посадку, поддомкратил колесо со шкивом, накинул ремень и молоти прямо в прицеп! В общем проблема только одна! Как сказать тестю, что он "попал" со своим прицепом?
    20.jpg
    Спасибо за просмотр, не сочтите за наглость расчитывать на Ваш голос, удачного дня.
     
    Останнє редагування модератором: 28 кві 2016
    StepM, Дид Ковпак, vba та 18 іншим подобається це.
  2. Madera

    Madera Бригадир

    Повідомлення:
    153
    Симпатії:
    215
    Адреса:
    Чернигов, Черкассы
    Под такой схемой реализации подумывал. Очень актуально. Но проблемы с шестеренками и с изготовлением вала. А так привод от машины, нет проблем с двиглом привода и редуктором. Но проблемы с ударными нагрузками на привод машины...
     
  3. yrgen.75

    yrgen.75 Майстер

    Повідомлення:
    53
    Симпатії:
    60
    Адреса:
    г.Днепропетровск
    Шестеренки именно такие у моториста без проблем набрал, про ударные нагрузки тоже думал, судя по натягу ремней сейчас - немного конечно же их колбасит но про удар речь не идет, к тому же клиновидный ремень профиля "Б" длинной 50000мм несколько успокоит рывки. В любом случае надо пробовать, ибо ветки на расстоянии вытянутой руки закончились, а с другой стороны приварить можно все к чему угодно , потом отрезать и приварить снова...
     
  4. Madera

    Madera Бригадир

    Повідомлення:
    153
    Симпатії:
    215
    Адреса:
    Чернигов, Черкассы
    Вот если бы с машины на маховик. В нем накопить энергию, а потом и в молотилку. И машинка целее с равномерной боле-менее нагрузкой. На все времени очень не хватает. Реализация класс, только колун опасен в таком виде, если заклинит клин.
     
  5. yrgen.75

    yrgen.75 Майстер

    Повідомлення:
    53
    Симпатії:
    60
    Адреса:
    г.Днепропетровск
    Я планирую сделать съемной только дробильную часть, колуном я и дома от электромотора поработаю, а вот выехать в посадку с дробилкой! тем более у нас их активно чистят и ветки просто сжигают не отходя от кассы. Еще меня пугают не столько рывки, сколько свободный люфт в мосту + эти рывки, если будет сильно торохтеть, то тогда уже по любому я на бензомотор попадаю.
     
  6. Madera

    Madera Бригадир

    Повідомлення:
    153
    Симпатії:
    215
    Адреса:
    Чернигов, Черкассы
    Вот в правильном напралении мысль пошла. На черта колун в лесополосе нужен? Лишний вес. Дома - другое дело. Но меня все больше привлекает колун большой массы на подпружиненном коромысле. Как подвернется пружина с подвески авто сразу буду делать. Машина дров колотых стоит 3800 сейчас, а не колотых 3000-3200. И на зиму уже надо.
     
  7. yrgen.75

    yrgen.75 Майстер

    Повідомлення:
    53
    Симпатії:
    60
    Адреса:
    г.Днепропетровск
    Поскольку мы не в тайге живем, все равно будущее за веточками а не дровами, они неисчерпаемый и бесплатный ресурс, такими темпами дров на всех скоро не хватит, их цена подтянется к газу и экономия будет копейки! токо сажу черпай и заготавливай. Зато веточки+ котел длительного горения = целые деревья, 100% экономия и топлива на всех хватит тогда.
     
    Andreo_G, yourasyk, Володимир П та ще 1-му подобається це.
  8. X-TAZ

    X-TAZ Заслужений майстер

    Повідомлення:
    1.425
    Симпатії:
    650
    Адреса:
    Украйна, Днепр. область
    Классно!
     
  9. yrgen.75

    yrgen.75 Майстер

    Повідомлення:
    53
    Симпатії:
    60
    Адреса:
    г.Днепропетровск
    Спасибо, а как Ваше чудо техники? доработали?
     
  10. X-TAZ

    X-TAZ Заслужений майстер

    Повідомлення:
    1.425
    Симпатії:
    650
    Адреса:
    Украйна, Днепр. область
    Вы про мою дробилку? Не дорабатывал, ремонтировал - да - болтик срезало М6 на звезде один. Разболталось. Заменил и опять в путь - дроблю иногда! Не крупное, шоб болты не срезало!
     

Поділитися цією сторінкою