Конкурс Дизель став ще "економнішим"

Так и следует писать: кроме большегрузных автомобилей и строительной техники.

А вот поршенек от зафира метан, видно что от стандартного он отличается кардинально!

А по ссылке обычный Z16XER

 

Поршня с вытеснителем и юбка облегченная, это, что касается геометрии, а по составу (какой сплав) не понятно.

 

Я думаю что на этот вопрос немецкие инженеры не ответят, так как и сплав обычного поршня держится в секрете.

Хотя с практической точки зрения это безразлично, т.к. мы все равно покупаем готовое изделие.

 

Не поделитесь?

 

Наверное, могу поделиться готовой платой по себестоимости

 

не понимаю кайфа - купить мощненький кроссовер - чтоб заправлять его дровами?
это как в бмв - помоему М6 в последней модификации - двигатель с 4.4-5 л был заменен на 3 литра
ну да впихнули две турбины.

и в режиме спорт вместо отрытия прямотока и чувства мощи - водитель чувствует звук рева движка не попой и телом а ушами ТК этот звук исходит из бортовой аудиосистемы -
тоисть ты включаешь спорт - а тебе включают запись работы мощного движка
записаный междупрочем с предидущей модели

 

Недавно настраивал ГБО-4 на Субару Форестер 2.0, поставил вариатор зажигания, сделал долив бензина на высоких нагрузках, по смеси на установившемся режиме 14,7...15,0 , полный газ -13,5.
На счет Ниссан Мурано, пусть знакомый считает все за и против. При грамотной установке,настройке и эксплуатации должно быть все нормально. ДВС можно "убить" за 20...30 мин и без газа.
На счет опеля- старые ДВС по ресурсу и надежности превосходят современные. Одно из преимуществ современных ДВС - они экономичней (по заявленным ТХ производителя), но эта экономия относительная и недолгая, если посчитать затраты на обслуживание, то может получиться, что они больше, чем разница в затратах на топливо. Для примера, почитайте на форумах фольксваген какие проблемы с ДВС с непосредственным впрыском после пробега 80...100 тыс. км и ценами датчиков и т.д.

 

Дешевий візок на кожен день, але так як його купуют раціонально прораховуючі: податок на викиди, витрати пального на км.ш., техобслуговування, страховку, залишок вартості на час продажу та т.і. то ї інженери працюют на задовольнення цого попиту.

У власника СТО на мурано 3.2 пропан-бутан вже зо 2 роки ї принаймні в травні ще єксплуатував. А так звичайні поради: 4 покоління, СТАГ або Принц, лубрікант, бажано форсунки ланди рензо або стаг.

 

Блок -Stag 4 Qbox Basic/Plus, форсунки -Alex Barracuda