Начну с показа уже готового к эксплуатации гриндера, с одним уточнением. Кнопка пуска стояла не удобно (далеко) и я её перенёс на другую сторону от двигателя (по ближе) к рабочей площадке. Рабочее колесо от тележки Советских времён. С лева, в низу на фото рукоятка фиксации подвижной трубы натяжной штанги. Ведущий ролик (на двигатель) заказал у токаря, регулировочный ролик собран из двух натяжных роликов ремня ГРМ от БМВ. Двигатель от стиральной машины "Волга - 7". --- добавлено: Mar 4, 2013 5:51 PM --- Механизм изменения наклона регулировочного ролика. Прямая рабочая площадка. Ролики изготовлены из подающего вала старого струйного принтера. Отрезаны по размеру. Вставлены подшипники. Основная часть (идея) телескопического механизма натяжения ленты (труба в трубе). Газомасленный под копотный амортизатор БМВ, который установлен и закреплён в нутри одним концом к неподвижной (основной) трубе, а другим концом к трубе выдвижной. Иногда приходится работать и без опорных площадок.
Простой рабочий аппарат. Из ТТХ не указали длину и скорость ленты. Не понял как происходит натяжение ленты, да и покрасить бы его в однотонный цвет.
Доброе утро! Попробую по порядку вопросов ответить: 1. Длина ленты. Можно использовать ленты от 1600 до 2000 мм. Я работаю на 1800 мм. Ширена 50 мм. Можно было конечно и по короче сделать, но подумал, что чем больше длина, тем больше общая рабочая площадь, тем дольше можно работать на одной ленте. 2. Скорость вращения точно не замерял, но меня на данный момент устраивает. По ощущениям, конечно хотелось бы по больше, поэтому сейчас в разработке другой вариант. По такому же способу натяжения ленты, только вверх и по мощнее двигатель. 3. Натягивается лента амортизатором, который находится внутри квадратной трубы. В сжатом состоянии ушко его неподвижной части закреплено в начале первой (неподвижно приваренной) трубы, а ушко его выдвижного штока закреплено к подвижной (второй) трубе. И так как амортизатор всё время стремится сработать (выдвинуться) он толкает в перёд выдвижную трубу, но её ход (в перёд) ограничивается лентой, т.е. она всё время натянута. Но постоянное давление на ленту тоже не хорошо, поэтому после её на тяга (немного прокрутив), чтобы как говорится всё стало на место, зажимом (прижимом) фиксируется это рабочее положение. Так же зажим нужен при замене ленты. Я зажим отпускаю, извините "пузом" нажимаю на колесо (задвигая подвижную трубу) отпуская ленту, закручиваю опять зажим и спокойно меняю ленту. Натягиваю в обратном порядке. В торец выдвижной трубы вставлена ещё одна поменьше (принцип "матрёшки") на ней закреплён рабочий (опорный) столик, выставив его в нужном положении я затягиваю (прижимаю) его болтом. К стати, при замене ленты, он не мешает. 4. А вот по покраске не понял. Окрашено всё в чёрный цвет, правда сын потом вращающиеся части до красил красным. Просто фотографировалось в разные периоды изготовления, поэтому на некоторых фото не окрашено. Окончательный (окрашенный) вид на первых двух фото.
По покраске вопрос понял, немного недоглядел. Скорость ленты считается Дх3,14хN/60/1000, получится в м/сек Д - диаметр приводного ролика, который на двигателе, в мм N - обороты двигателя.
Подшипник не мешало бы закрыть. Со временем набьется абразив и пыль в сепаратор и подшипник рассыплется.
Зарахованих голосів: 5 Голоси таких форумчан були не зараховані, оскільки написали менше 20-ти повідомлень: witolik, ssto.
